從硬派越野到專業級家用SUV，Jeep的轉型算是成功的，但轉型家用車市場，也就意味著更多的競爭對手和更挑剔的消費者。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
若論情懷，Jeep品牌在中國是很有得講的，畢竟在很長一段時間內，『Jeep』在國人心目中甚至是SUV車型的代名詞。所以當Jeep品牌選擇國產時，引發了不少有情懷的消費者的關注。
國產兩年多，Jeep品牌拿下了40萬名車主，這無疑是個不錯的成績，也稱得上有強大的『情懷變現』能力。但情懷這張牌不能一直用，向來實際的中國消費者當然不會只為『情懷』買單。
為了打入更多的細分市場，Jeep品牌選擇了向家用車領域轉型，而其原本硬派越野的基因，被廣菲克轉化為『專業』、『可靠』等形象，而現在Jeep開始強化其『科技』形象。
7月11日，Jeep品牌在北京舉辦了一場名為『4X4黑科技實驗室』的活動，活動中拆解了Jeep全新發動機，並與競品車型的發動機做了對比。這款發動機是Jeep最新的2.0T GME-T4發動機，也是Jeep剛上市不久的大指揮官所搭載的發動機。
這款發動機將成為Jeep品牌未來的主打之一，也是其未來『科技』標籤的重要基礎，除此之外，Jeep想要強調的還有底盤調校和Active Drive智能四驅系統。
五臺完全拆解的發動機
為了展示實力，Jeep在活動現場同時拆解了包括本品牌2.0T GME-T4、大眾EA888、奔馳M274、福特Ecoboost、通用LTE在內的多款主流車型發動機，並由Jeep工程師做了對比講解。
這臺發動機目前搭載在大指揮官上，未來還將搭載在牧馬人車型上。據官方介紹，這款發動機採用了多項先進技術，包括缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管單渦輪增壓器、獨立冷卻EGR技術、氣缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵、電控廢棄旁通閥等。
其中，缸內中置燃油直噴技術能使燃油混合氣燃燒更充分，而Jeep這款發動機採用的居中噴射技術，比目前市面上大部分直噴發動機的側置直噴，燃燒效率更高。
集成式水冷中冷器可以減少渦輪遲滯，讓動力響應更迅速，而且相比風冷式中冷器，可以確保低速時也能提供更高的散熱效果；雙渦管單渦輪增壓器可以分別控制2個氣缸進氣，使他們燃爆後的氣流不相互干擾，可以增加燃油經濟性。
獨立冷卻EGR技術能夠讓廢氣迅速降到合適溫度，在循環進入缸內燃燒，減少換氣損失，既降低油耗又可以降低被排放；氣缸蓋集成排氣歧管可以快速暖機，從而改善燃油經濟性，在冬天很實用。
變排量機油泵可以針對發動機轉速的高低按需供給機油，類似變頻空調，避免無謂的損耗；電控廢棄旁通閥能更精確控制渦輪增壓器，優化發動機低速性能，提升渦輪響應速度。
在大指揮官上，這款發動機搭配9AT手自一體變速箱，百公里加速實測接近8秒，百公里綜合油耗則實測小於8L，這樣的數據對於一款中大型SUV來說，算是比較出色了。
四驅：從專業到智能
從專業到智能，雖然只是一個詞的變化，但對Jeep品牌來說，後者顯然更符合其轉型家用化的目標，也更符合眼下的智能化潮流。
Jeep的Active Drive智能四驅系統目前搭載在指南者和大指揮官上，行駛過程中這套系統絕大多數情況下都保持在四驅狀態，只有在極少數路況下才開啟兩驅模式，Jeep稱之為『4X4=17』，也就是四驅模式開啟的情況有17種。
在Auto模式下，在雨天路滑，雨刮器速率達到中檔時、低溫冰凍路面，車外氣溫低於2攝氏度時、遇到坑窪路面時等情況下，系統會自動開啟四驅。
為了避免長時間使用四驅帶來的高油耗問題，Jeep這一系統有後軸智能分離技術，可以根據車輛動態和路況變化自動切換四驅和兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功。
作為有專業越野血統的Jeep，四驅技術算是其傳統強項，而為了主打家用市場，Jeep還在底盤調校上做了更偏家用化的設計。以大指揮官為例，在實際駕駛中，車輛的底盤紮實，對顛簸路面過濾的比較好，能確保車內乘客的舒適性。
從硬派越野到專業級家用SUV，Jeep的轉型算是成功的，兩年多累積的40萬車主就是最好的證明，但轉型家用車，也就意味著競爭對手更多、消費者更挑剔，最初的新車效應褪去後，Jeep品牌正在面臨銷量增長乏力的現狀。專為中國市場打造的大指揮官，要想從漢蘭達等熱銷車型手中分下一杯羹，恐怕還要更努力一些。
閱讀更多 車壹條 的文章
