如今造車新勢力集體搶灘，新興品牌目不暇接，而其中算是早起鳥兒的前途汽車，經歷了從2015年開始的車展年年見之後，終於迎來了量產。據悉將在6月上市銷售，不過從至今還未亮相工信部新車目錄來看，6月的上市很可能也是和之前的蔚來ES8一樣，公佈K50量產車型價格，開啟預定，距離正式交車可能還需要一段時間。
前途K50
上市：2018年6月
售價：預計75-85萬元
看點：超跑用戶新玩具
如今瘋狂湧入電動汽車市場的新勢力們的主要目標都是瞄準SUV車型和經濟型的小微車型。像前途K50這樣瞄準純粹跑車市場的，雖然前前後後也有蔚來EP9，北汽ARCFOX-7，泰克魯斯•騰風等，但真正量產市售的，目前就只有前途K50。
從2014年第一次亮相，幾乎年年的北京車展或者上海車展都能看到前途K50的身影，如今終於落地量產。近五年的時間雖然有些拖沓，但前途汽車還是走得相當穩，拿到了電動車生產牌照，建成了自己的生產基地。同時每一年的展示車型，也都有不同程度的改款，尤其是前臉和內飾部分，相較最早的版本已經發生了明顯的改變。
前途K50最早亮相時憑藉超跑般的外形，驚豔了所有車友，雖然這麼多年來常常見已經有些審美疲勞，但仍然是自主品牌中獨樹一幟的存在。其軸距尺寸2650mm，配置前後雙橫臂獨立懸架。車身長寬高4628*2064*1254mm，前移的駕駛艙佈局是典型的中置發動機轎跑的外形風格。
最早的版本因為當時的大燈技術還主要是日間行車燈的LED光源，因此整個大燈甚至還有著一些大眾風格，燈體尺寸也要比現在大了不少。而此後的改款升級為扁平化、隱蔽化的全LED大燈，整個前臉更有層次感，視覺重心也變得更低。此後幾年的前臉改動基本一直集中在前槓兩側輔助格柵部分，從早期的黑色網格，變成了大尺寸進氣槽，最後的定妝版採用的是流水波紋狀的網格。
車體部分的設計倒是早早的就以定妝，雙色噴塗的風格可能是從布加迪威航那裡獲得的靈感，包括大弧面的車尾部分，實際上也都與布加迪有幾分相似。車輪也是後驅車型的前窄後寬風格佈局，採用19寸輪轂搭配235/35 ZR19和265/35 ZR19規格的前後車輪。剎車系統是Brembo的多活塞卡鉗，搭配打孔、劃線通風剎車碟，的確在硬件方面，已經站上了超跑級的配置。
充電插口位於後風檔玻璃側面，而後風檔玻璃裡面甚至還設計了一個模仿發動機蓋護板的裝飾件，展現超跑般的中置發動機佈局。當然這對於電動車來說僅僅就是裝飾而已，其下方實際上是電池組模塊。
車尾的連體式環形燈帶的尾燈也是一早就確立的設計風格，只是從最早的紅色燈殼變為了最終版更具隱蔽性的燻黑式燈殼。而最近些年的幾度改款，也體現在後槓下部護板，最終版本採用了與前槓相似的流水波紋網格裝飾。最終版的前途K50車體覆蓋件大量採用碳纖維材質，畢竟其高定位容許更高的製造成本預算，這樣的設計有助於帶來更好的輕量化效果。
內飾部分在這幾年的不同版本中，有著比前年更大尺度的設計更迭。最早版本雖然也具有不錯的設計感，但當時數碼技術還未這麼火熱，整個前途K50的內飾配置也只能算是中規中矩，機械式的指針儀表，大傾角的中控面板上躺著多媒體系統屏幕和空調控制面板，旋鈕式的換檔系統在當時已經算是很前衛的配置。
此後特斯拉的大尺寸液晶屏開始走紅，前途K50的內飾設計也動了一次徹底大手術，升級為全液晶屏的儀表，整個駕駛席前方變得更為清爽。中控面板也改為了樹立的大尺寸液晶屏，屏幕下方設計了一個外凸的控制檯，換檔系統則改為了更有儀式感的電子檔杆。而方向盤則仍然保留了最早的設計，對於一款跑車而言，其式樣顯得有些笨重。
到了2017年，內飾再度重新設計，中控屏幕從12英寸升級為15.6英寸，分辨率高達1920×1080。中控面板和換檔面板之間採用了弧面平滑過渡。平底賽車風格的方向盤重新設計，看上去輕便了不少。而最終的量產版改動已經不大，主要是對電子檔杆部分進行了重新設計，圓月彎刀般的輪廓褪去了早前與寶馬雞腿檔杆相似的風格。從諜照來看，量產版車型有張揚的紅色內飾和沉穩的全黑內飾，大量採用真皮與Alcantara的裝飾材料，以凸顯其豪華感。
雖然採用了鋁合金車價和大量碳纖維材質部件，但畢竟有著78.8kWh的鋰離子電池組模塊，因此車身整備質量還是達到了1900公斤。電池組採用T型結構佈局，位於副儀表臺下方和座椅後方。採用了前後軸雙電機設定，實現電動四驅，電機峰值功率300kW，峰值扭矩650Nm，百公里加速可以達到4.6秒。
而電動車一直比較軟肋的高速區間部分，前途K50也還有著較為不錯的表現，最高車速可以達到200公里/小時，還有一個關鍵數據就是穩定最高車速，可以達到150公里/小時，雖然距離超跑有著很大差距，但是應付國內城市道路駕駛還是綽綽有餘了。畢竟前途K50設定場景就是城市使用，而不是用於下賽道，因此有著高B格的外觀，以及遠超常規汽油車型的動力表現就已經足夠了。
通過快充接口，可在45分鐘將電量充至80%，充電15分鐘便可行駛80公里。而大家最關心的續航問題，其在NEDC工況下的續航里程為365公里，對於跑車形態的前途K50而言，反而沒有那麼敏感，畢竟不太可能開著他去長距離跨區域行駛。
預計其售價會在75-85萬元區間，而目標群體很難是普通消費大眾，更多的還是針對那些原本就是超跑用戶的玩票需求，成為其新玩具。因此這個價格對他們而言，反而是一個頗具吸引力的實惠價，雖然品牌無法與大牌超跑相提並論，但畢竟這是一臺純電跑車啊。
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