去年上海國際車展期間，別克VELITE 5的上市刷屏朋友圈，作為國產的第一款增程型混合動力車型，其三元鋰電池容量為18kWh，純電續航達到116公里；同時在增程模式下，別克VELITE 5總續航里程能夠高達768公里，不存在純電動車的里程焦慮的問題；百公里綜合油耗僅為0.9L。VELITE 5儼然成為當時新能源汽車中的一個新物種。
然而新物種並不等於爆款產品。2017年VELITE 5共計銷售1,499輛，2018年上半年則累計銷售637輛。相對自主品牌熱門車型每月幾千的銷量，這樣的數據表並不算好看。
特殊的新能源技術路線
增程式電動車（EREV）的工作原理，是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續行駛。這臺增加的發動機輸出的動力不直接用於驅動車輪，而僅用於驅動一臺發電機發電。發電機發出的電力可以輸送給電池儲存起來，也可以直接供給電動機用於驅動車輪。
增程式電動汽車在啟動和低速行駛時使用電池電力，在高速行駛時啟動發動機直接向發電機供電，由驅動電機帶動車輪運動。這一性能充分發揮了電動機低速時扭矩大、發動機高速時功率輸出穩定的特點。相比於傳統燃油汽車和純電動汽車，增程式電動汽車有油就能開，不充電也行，在充電方便時又可以只用電、不燒油，具有續駛無憂，節能顯著，對充電設施要求不高，電池用量少、壽命長、安全性高等特點。
增程式電動車優勢是比燃油車省油（節油率最高可達50%以上）、比電動車省電、動力輸出性能良好、續航里程更長等。
然而，增程式電動車僅在市區等較為擁堵的低速工況下才具有更好的效率，在高速行駛過程中油耗偏高。
因此，如果嫌插電混動車型（PHEV）純電續航里程不足，那麼EREV車型就會是一個很不錯的選擇。
為何叫好不叫座？
別克VELITE 5有著產品特性與技術上的優勢，但結構相對複雜。VELITE 5基於通用EREV增程型電驅技術打造，電驅系統由兩臺電動機和1.5L自然吸氣發動機構成，二者的動力輸出通過一套通用專利的EVT電控智能無級變速箱進行耦合輸出。動力耦合的核心部件為一套雙行星齒輪機構。
其次，由於結構複雜造成價格高居難下。VELITE 5官方指導售價26.58-29.58萬元，享受享受3.6萬元別克藍新能源車型購車補貼後，售價區間為22.98-25.98萬元。相比尺寸相近的比亞迪秦及榮威ei6，VELITE 5在售價上高出兩者6萬元左右，這是阻礙其銷量增長的一大障礙。
第三，按照現行新能源汽車補貼政策，只有使用進入國家目錄的電池才能夠享受國家及地方的購車補貼。上汽通用的新能源車型電池供應商來自韓國的LG，而LG並未進入國家電池的推薦目錄。因此，VELITE 5也就無法享受國家補貼（別克藍新能源車型補貼是企業自己掏錢，不是國家補貼），導致其與競爭對手的價格差距進一步放大。
最後，由於增程式車型需要在純電平臺上進行開發，目前只有部分合資和豪華品牌有相關技術積累，這也造成了目前市面上增程式混合動力車型的選擇並不多。目前國內能買到的增程式車型屈指可數，叫得上名的只有別克VELITE 5和寶馬i3增程版，但彷彿都是“投石問路”的。
是否還有戲？
2018年1-6月，國內新能源汽車累計銷售346,157輛，同比增長129.8%，其中A級及以上的新能源車型在新能源市場中的佔比已經增長到了47%。補貼新政推動新能源車結構中的高端車型高質量增長，市場逐漸形成以中高端乘用車為增長點的新局面。
VELITE 5整車採用轎跑化動感車身的造型設計，彰顯時尚科技感。智能安全配置還包括ACC自適應巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統、HBA智能遠近光燈控制等11項，並全系標配10安全氣囊。
值得一提的是，VELITE 5在電動模式和增程模式下都採用高效合理的動力分流（Power Split）技術，充分發揮電機和發動機在不同工況下的各自優勢，實現能效最大化，並在任意電池電量狀態下帶來一致的性能表現。
另一方面，在上海金橋的基地，上汽通用投入17.2億元建立電池組裝廠，實現了新能源汽車動力電池的國產化。這個國內首座由合資汽車廠家設立動力電池的配套生產基地，更是同時解決了新能源汽車的產能、成本、技術改進三大問題。對消費者而言，VELITE 5可享受國家補貼，購車成本或可大幅下降。
目前， 插電式混合動力與增程電動車都屬於混合動力範疇，增程電動車又被包含在插電式混合動力內。國家補貼政策中，對插電式混合動力產品給出補貼，換言之，增程式電動車也享受紅利，還可以直接上新能源號牌。
VELITE 5作為國內第一款增程型混合動力車型，它的推出也許並不會馬上對整個新能源車型格局產生多大的影響，但對消費者而言，是從“剛剛夠用”到“完全夠用”的一種進化，就像別克VELITE 5的品牌定位一樣——從好到美好，如果說，好是我們每個人都能夠企及的目標，那麼美好就是走向未來的通路。
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