長城、吉利，誰才是自主老大！
SUV風口已過，有多少車企將破產倒閉。
自主品牌的世界巨頭，將會是誰？
轉眼2018年已經過去一半，各個汽車品牌也紛紛發佈了年中成績單。每到這個時候，都是幾家歡喜幾家愁。大家最關心的自主品牌更是如此，整個上半年，對自主品牌來說可謂是冰火兩重天。
上半年中，自主品牌各顯神通，吉利入股奔馳、長城牽手寶馬。但不管怎樣，最後都要靠銷量來證明實力。今天範兒就和大家一起扒一扒自主品牌的期中成績單，看看到底誰是優等生，誰又一直在裸泳。
吉利開掛、銷量封神
要說上半年最火的自主品牌，那非吉利莫屬。吉利汽車整個上半年持續開掛，1-6月銷售76.66萬輛，增長44%，在合資品牌和自主品牌普遍處於微增甚至下降的情況下，吉利汽車的表現一枝獨秀，整體銷量排名位於所有車企第五位，領先第六名東風日產高達23萬輛。
並且吉利汽車的銷量增幅遠遠超出排在前面的大眾系、通用系，或許再過幾年，吉利汽車有望趕超大眾和通用，著實為自主品牌“漲臉”。
吉利取得這樣的好成績，離不開其均衡的產品分佈。以6月份為例，吉利有7款車型銷量破萬，其中3款轎車，4款SUV。這麼均衡的產品分佈，在自主品牌中可謂是獨一無二。在SUV的大潮下，有太多自主車企都在靠幾款甚至一款SUV養活一個品牌。
而吉利還在孤獨又艱難的耕耘著轎車市場，並且還向著被德日獨霸的B級車市場不斷進軍。博瑞已經成為自主B級車中孤獨的堅守者。此外，6月份轎車銷量前十名中，吉利帝豪成為碩果僅存的自主品牌，自主轎車集體萎靡，吉利成了唯一的遮羞布。
以前一提起自主品牌，除了價格便宜，真的很難再找出亮點。而吉利在逐一收購、入股多家國際汽車品牌後，在技術和研發上也漸入佳境。最新上市的博瑞GE和領克02，就都來自吉利和沃爾沃聯合研發的CMA平臺。
博瑞GE還在國內率先搭載了48V弱電輕混系統。可以說吉利在沃爾沃的加持下，是目前自主品牌中技術研發實力最強的品牌。
長城全線暴跌、未來堪憂
長城汽車一直以SUV領導者自居，伴隨著SUV的火爆，長城也一度成為自主一哥，甚至長城哈弗都成了SUV的代名詞。但是今年上半年長城卻風光不在，上半年僅完成銷量47.15萬輛。同比微增2.34%。
如果說上半年還能算勉強持平，那6月份就是全線暴跌了。6月份，哈佛系列僅有H9實現了4.31%的微增，但銷量也只有區區1088輛，其餘哈佛全系都是暴跌。
其中哈佛的當家花旦，銷量臺柱子H6，6月份僅銷售26279輛，同比跌了25%。H6曾經可是蟬聯58個月的SUV銷量冠軍，一度月銷超過8萬輛。哈佛的另一個銷量奶牛H2更是悽慘，6月僅有4684的銷量，同比跌去將近6成。至於轎車，長城已經基本放棄，C30這三位數的銷量，只能說聊勝於無吧。
曾經自主品牌的帶頭大哥，如今6月份的銷量已經趕不上吉利的一半，難免讓人唏噓。人們不禁要問，長城這是怎麼了？其實對比吉利後就不難理解，吉利是SUV和轎車均衡發展，而長城在產品分佈上就像一個瘸腿的病人。放棄轎車，只發展SUV。
長城的董事長魏建軍曾放狠話：“SUV不做到世界第一，就不做轎車”。按照魏建軍的計劃，哈弗將在銷量上超越Jeep、路虎等品牌。在車型上，要用哈弗H6終結本田CR-V和豐田RAV4的銷量記錄。可目前的情況是，不做轎車實現了，可是離把SUV做到世界第一的目標，卻越來越遠。
長城之所以有今天的窘境，其孱弱的產品力可以說居功至偉。在主流的自主品牌中，技術儲備、研發實力最弱的可能就是長城了。吉利有沃爾沃背書、奇瑞一直是正向研發的排頭兵、比亞迪電動技術獨步天下。只有長城每次改款都是在外觀上下功夫，祖傳的1.5T發動機從未更換過。
高顏值、大空間當然要有，但是沒有優秀的三大件、沒有優秀的動力總成，只有顏值和配置，這樣的品牌很難會長久。很多初次購車的朋友，可能對駕乘感受不甚瞭解，在空間、配置、顏值的吸引下選擇了哈弗。
但是弱雞的動力、居高不下的油耗，讓這些車主再次購車時，很難會再次選擇哈弗。孱弱的產品力、缺乏核心技術，讓選擇長城汽車成了一錘子買賣，品牌忠誠度幾乎為零。
為了應對消費升級、實現品牌向上的突破。長城也推出了自己的豪華品牌WEY。但是不得不說，以長城目前的技術水平，真的難以支撐一個豪華品牌的發展。所謂豪華，不只是價格貴、配置高，而是要在駕駛、乘坐、安全等每個方面都給乘客以最好的享受。
長城在WEY上確實很厚道，顏值夠高、配置夠全，但是和哈弗系列相同的動力總成，就把核心技術的短板暴露無遺了。長城在WEY上很用心，但是心有餘力不足，缺乏核心技術支持的豪華品牌能走多遠，我們只能拭目以待了。
優勝劣汰的大幕已經拉開
近些年自主品牌乘著SUV火爆的東風，不管是銷量還是市場佔有率都一路上升。但是這個勢頭在今年上半年卻戛然而止，在6月份特別明顯，6月份銷量前十的SUV中，有4款出現了暴跌，兩款勉強與去年持平。對比去年整個SUV市場17%的增幅，今年的SUV市場明顯跑不動了。
6月份SUV銷量68.8萬輛，同比下降4.4%，這是近些年SUV首次出現負增長。與之相反的是6月轎車銷量增長了9.5%。一漲一跌中暗示了中國車市的風向標要變了。SUV爆發式增長的時代就要過去了。那些隨便推出一款SUV就能拯救一個車企，甚至還能活的不錯的企業很危險了。
諸多二三線自主品牌如東南、獵豹、銀翔、華泰、陸風等在上半年都下滑明顯，這些品牌全部都是過分依賴SUV車型，抗風險能力差，SUV市場打個噴嚏，對他們來說就是狂風巨浪了。轎車市場沒指望、SUV也要不好混，對很多車企來說，最殘酷的時代就要來臨。
縱觀上半年，尤其是6月份的銷量數據還會發現，低端SUV和低端MPV跌幅明顯。這說明消費者購車方面的消費正在快速升級，越來越多的人已經不滿足低質低價的汽車了。
這對那些沒技術、沒質量，只會用低價去吸引消費者的車企將又是一個致命的打擊，如果車企的技術和質量升級的速度，趕不上人們消費升級的速度，那這樣的車企終將被淘汰。
範兒態度
SUV野蠻生長的時代已經過去，在SUV 風口下集體狂飆的自主品牌們即將迎來分化。那些沒心思搞研發，只想掙快錢的企業，接下來面臨的將是生死存亡的問題。而對那些擁有戰略眼光，潛心於品質和技術的企業來說，這也是他們甩開競爭者，脫穎而出的最好時機。
中國擁有全世界最大的汽車市場，而這些年來，自主一哥卻是輪流坐莊，先是奇瑞，再到長城，如今又是吉利。卻一直沒能出現一個世界級的汽車巨頭。這和很多車企只想掙快錢，缺乏核心技術有很大的關係，今天，吉利具備了成為世界級品牌的潛質，範兒真心希望，未來中國能多誕生幾家可以比肩豐田、大眾的世界級汽車巨頭！中國品牌，加油！
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