張同天
俄羅斯的雅克-141和美國的F-35B還的確有相似的地方，根據洛馬的說法，F-35B的確是借鑑了雅克141的設計。洛馬是無法拿到雅克141的圖紙，但這種升力模式被洛馬借鑑了。F-35B採用的升力方式與雅克141是相似的，也是中間配置升力發動機，尾部發動機噴口偏轉，實現垂直起降。
這種方式與鷂式戰鬥機完全不同，因此這也是蘇聯工程師的巔峰之作。鷂式戰鬥機採用的一臺發動機，四個噴口偏轉的方式，這樣的模式可以讓發動機不論在垂直起降，還是在水平飛行時都可以用全部功率進行運轉。
但鷂式戰鬥機的飛馬發動機也有問題，就是發動機噴口向下噴射的高溫氣流，會導致發動機進氣口吸入尾氣出現停車。鷂式戰鬥機的機身也比較臃腫，不適合裝內置彈倉。後來的JSF方案中，波音的X-32就是如此，雖然死重幾乎沒有，但內置武器不夠靈活，高溫氣流對場地有要求。
F-35B採用雅克-141的升力風扇和發動機偏轉模式，解決了尾部燃氣進入進氣道的問題，雅克-141和F-35B的優勢在於懸停性能比較好，這也是升力風扇的特點。兩種戰鬥機的聯繫不多，主要是佈局方面有聯繫，洛馬也認為這種動力配置最佳，可以說雅克-141為洛馬提供了設計上的借鑑。F-35B的設計更多是F-22和雅克141的結合，洛馬有隱身戰機的製造技術，雅克141的動力模式符合迷你F-22，於是F-35就誕生了。
軍情瞭望臺
雅克-141戰鬥機與F-35B戰鬥機之間是有聯繫的。美國人曾在上世紀90年代，蘇聯解體後，與雅克-141戰鬥機的設計局——雅科夫列夫設計局進行過合作。
雅克-41原型機
上世紀70年代中期，前蘇聯雅科夫列夫設計局開始進行雅克-41的設計工作。因為當時蘇聯高層十分重視導彈這種武器，對於雅克-41的研發工作並不怎麼上心，所以撥給的研發經費十分有限，這大大限制了雅克-41的研發速度。
雖然早已經制作出風洞模型，而且進行了測試，並按照測試結果進行了改進。但是直到80年代末，才開始第一架雅克-41原型機的試飛工作。原計劃到1995年，完成試飛工作。但到1991年，蘇聯解體了，雅克-41的測試工作因資金缺乏陷入停滯。
雅克-41原型機
1991年9月，獨聯體宣佈，不再為雅克-41的研製工作撥款後，負責該機研發工作的雅科夫列夫設計局便開始尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持研發工作。碰巧這時美國洛克希德·馬丁公司，正在為參加聯合攻擊戰鬥機計劃而研製的X-35遭遇技術難題發愁，雙方立刻展開合作。
雅克-41動力部分設計
1992年9月6日，雅科夫列夫設計局將可以飛行的一架原型機，拉到英國法茵堡航空展上進行展示，在這次航展上，雅科夫列夫設計局宣佈，在1991年，他們於洛克希德·馬丁公司便展開合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援。他們用這些資金，製造了3架可進行飛行的原型機，但最後，這些新造的原型機沒有一架進行過一次試飛。
F-35戰鬥機
而美國洛克希德·馬丁公司，則一直到1994年才承認與雅科夫列夫設計局的的合作。並且在X-35試驗機試飛成功後，才由《簡氏世界飛機大全2000-2001》公開其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料。X-35測試機，就是現在的F-35戰鬥機。
