對於最近“瘋漲“的油價，筆者也很是無奈，92號汽油都已逼近七塊五，離“八元”大關眼看也不遠了，真是買車容易養車難啊！面對這高油價難道就沒有辦法了嗎？等等！這位廣汽新能源GE3同學可有話要說了：啥？這油價漲了，關我啥事兒？
1更“純粹”的純電動車
最近油價直線上漲，讓部分消費者也不得不考慮在自己未來的購車計劃中，有必要添置一臺新能源車型。而新能源車型大體可分為兩類：混合動力車型和純電動車型。出於成本考慮，市面上一部分在售純電動車型，都是已有的燃油車平臺改建而來，拆掉原有內燃機和油箱，換成電動機和找位置塞下電池組。這樣就很難兼顧整車的原有平衡了，駕控感受也會打個折扣。換個角度想，這也不是“純粹”的純電動車了。
今天試駕的主角，廣汽新能源的傳祺GE3，它的底盤從圖紙階段、研發之初就是為了電動車而生，池的佈局、電池組對前後平衡的影響等等因素都已考慮進去。可以說是一輛從設計到量產都是服務於“純電動”的新能源車型。
而這輛GE3與廣汽傳祺家族的設計風格不盡相同，呆萌的前臉，搭配略顯犀利的“鷹眼”LED頭燈，新鮮感十足。要論顏值的話，廣汽新能源GE3算得上是能吸引人的那一類。尤其是前臉部分運用大量三角形設計，諸如你能看到的前照燈組、霧燈以及被封死的假前進氣格柵，無一例外的都採用了三角形的設計手法。
藍色傳祺LOGO位於鋼琴黑飾板中央，大燈組邊緣延伸出的稜線使車頭的立體感更為明顯。車頭整體視覺效果比較厚重而下降曲線卻非常圓潤，顯得萌態十足。
GE3定位於小型級SUV，較小的離地間隙、18寸大輪轂讓車子看起來非常敦實。車身尺寸方面，GE3長寬高尺寸分別為4337/1825/1637mm，軸距2560mm，這個尺寸已經接近緊湊級SUV。
在尾部下探的車頂和向上迎合的白色C柱並未交融在一起，不僅烘托出懸浮式車頂，也使得尾部更加精緻和動感，硬朗的腰線和上揚的鍍鉻飾條進一步強化了側面的層次感。
GE3的尾燈比較狹長，燈組內部和底部反光燈也採用了三角形元素，與車頭遙相呼應。可能這樣的設計與現在大眾的主流審美有所不同，但這輛GE3要的就是“獨特、個性”的feel，不求上下通吃，只要有忠實的擁躉，GE3的外觀設計就是成功的。
2內飾設計更顯品質
這臺GE3在內飾設計上沒有沿用外觀那種大開大合的三角形元素，整體系採用了較為柔和且圓潤的線條設計，使內飾更具親和力。兩側空調口、中控屏區、換擋區等多處都採用了圓角矩形邊框。
其實GE3的內飾還是有著不少的驚喜之處。以它10.1英寸的全液晶儀表盤為例，相比不少同級競爭對手，它整體的成像質量和信息顯示要更加豐富多彩。如果它能像奧迪那樣將導航地圖融入到這個儀表盤中，那就更完美了。
內飾整體使用了黑咖雙色的顏色搭配，置身GE3車內，身旁圍繞著這些圓潤的元素，讓人感覺彷彿是在品嚐一隻正在融化的巧克力冰激凌。方向盤採用了真皮包裹，兩側多功能按鈕控制功能豐富，操作更加方便。中控屏採用了雙屏設計，上方屏幕可以顯示剩餘電量、續航里程、時間和收音機頻道等信息，下方8英寸大屏支持導航、多媒體等常規功能，以及動能回收調節、轉向風格、座椅加熱等車輛控制功能，同時支持Carplay和百度Carlife。
3全新的出行方式
如果還拿傳統的燃油車評判標準，對這輛廣汽新能源GE3來說，肯定是有失公允的。純電動汽車，代表的是屬於未來的出行方式，而隨著時間的推進，純電動汽車普及率也將越來越高。但作為一臺車，迴歸本質，它的行駛質感仍是必須深入瞭解的一面。
硬件方面，GE3採用了容積為47kw的三元鋰電池組，官方給出的綜合續航里程為310km。由於電池組置於車身下方，因此也具備了很高的防水防塵等級，同時，液冷和恆溫系統能讓電池組工作在合適溫度，避免寒冷環境下出現嚴重的電量衰減情況。另外，傳祺GE3具有高安全性先進的防水防塵IP67防護等級，高能量化電池系統質量能量密度超120Wh/kg。
對於純電動車來說，大家最在乎、最關注的肯定是續航里程，所以本次我們將對這一塊進行著重解讀。從官方介紹來看，該車綜合最大續航里程達到了310公里，最高車速可達156km/h，而在60km/h勻速則續航里程到了475公里，但在實際使用中，由於成都的主要道路比較擁堵，會出現各種急加速以及緊急制動，再加上全程使用空調，測試下來續航里程大約在280公里，這個數據還是在我們可接受範圍之內。
GE3的動力響應比較快，深踩加速踏板，你甚至可以獲得一定的推背感，電動機加速快的特點在這款車上得到了很好地發揮。而且它的持續力也令人滿意，中段加速並沒有太多的乏力感，日常駕駛時超車比較輕鬆。
在轉向模式上，GE3提供了多種模式可選，從舒適、標準到運動，方向盤的回正力矩逐步加重。以筆者來講，是喜歡稍重一點的手感，開起來有種沉穩的感覺，當然，你要是喜歡更加輕盈愉悅的感受，也可以選擇舒適模式，就筆者感受而言，舒適模式下的轉向手感，確實要輕鬆不少。
在城市擁堵的早晚高峰行駛時，這輛GE3的優勢真的是太明顯了，得益於純電動車在傳動效率上的先天優勢，即便遭遇城市低速蠕動路段，順滑平穩的質感並不會讓您覺得堵車是一件難受的事，再加上靜謐性也非常好，除了空調的風聲和隔壁大哥狂摁喇叭的嘯叫，幾乎再沒有任何聲音。當然，在高速行駛時，你會尷尬的發現，沒有了傳統燃油機的轟鳴，只有風聲和胎噪，居然會感到一絲的不習慣。
此外，位於車頭位置的直流快充接口，按照官方的說法，充電半小時電量即可達到80%，即兩根菸的功夫，GE3的電量就能從0恢復至80%，充電速度著實喜人。但在實際充電時，由於充電設備之間的差異，實際充至80%需要50分鐘左右，但這個速度其實也是相當喜人了，基本上也就一頓飯的時間，加上高速服務器充電樁的普及，GE3對於長途出行也完全不在話下！
最後簡單說下經濟性表現，筆者總計試駕里程210公里，70%市區路況，平均速度30km/h。由於初夏的成都溫度已經開始溫熱，因此試駕全程空調一直處於開啟的狀態，這種狀態下GE3表顯平均百公里電耗20.7kWh，按照成都0.62元/kWh電價，百公里用車成本僅為12.8元，大約是燃油車百公里油耗2L的水平，如果避開用電高峰充電，成本將會更低。
記者點評
作為一款完全針對電動化所正向研發的車型——廣汽新能源GE3無疑做的很出色，廣汽新能源的用心也得到了市場良好的反饋，在2018年第一季度，GE3連續三月霸榜，拿下一季度電動SUV銷量冠軍。這也反映了消費者對於此類新興出行方式的接受程度，正在日益加大，而廣汽新能源正乘上新能源汽車快速發展的快車道，未來的表現，也更加值得期待。
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