閒庭信步
在回答這個問題之前，先來看看重慶的野心，你心裡就會有答案了。
重慶高鐵的大計劃，得從2017年初講起。彼時，重慶印發該市中長期鐵路網規劃
（2016―2030年），按照這個規劃，2030年前，重慶將形成“米”字型高速鐵路網絡，所有區縣將通（準）高鐵。
隨著重慶2017年7月，突然發生的一些變化，這一計劃決定提前5年完成。
圖.重慶高鐵3年計劃局部圖 圖表來源|網絡
2017年末，重慶印發《重慶市基礎設施建設提升戰略行動計劃（交通行動計劃）工作方案》
這一方案，包括農村小康路、高速鐵路、高速公路、普通幹線公路建設三年行動工作方案四大部分。
其中高鐵3年行動工作方案，在重慶被部分人稱為3年高鐵會戰，可見決心之大。
按照計劃，到2020年，重慶要開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，完成投資810億元。
具體而言，要加速形成“米”字型高速鐵路網，加快建設國家綜合性鐵路樞紐。
推進重慶連接周邊省及京津冀、長三角、珠三角、海西、中原、關中、滇中、長株潭、蘭西等主要城市群的8個方向高速鐵路通道建設。
建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等2條快速鐵路；
加快推進鄭萬高速鐵路建設；
開工建設渝湘（重慶東站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（萬州至城口段、重慶東站至萬州段）、蘭渝（重慶西站至潼南段）、成渝中線（重慶西站至大足段）、渝漢（重慶境內段）等高速鐵路；
開展鄭萬高速鐵路巫溪支線、渝貴高速鐵路等2個項目前期工作，力爭早日開工建設。
圖. 重慶“米”字型高速鐵路網（2016―2030年）示意圖 圖片來源|重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）
最終目標是實現“2小時高鐵重慶”，重慶至成都1小時到達，至貴陽 2小時以內到達，至西安、昆明、武漢、長沙4小時到達，至廣州6小時以內到達，至北京、上海8小時到達。
如下圖，重慶3年高鐵計劃2017年的第一個目標沒有實現——渝湘高鐵重慶東站至黔江段沒有如期開工，2018年將開工。按照目前進度，2018年準備開工的線路，也無法全部開工。
圖.重慶高鐵3年計劃具體時間分解圖 圖表來源|重慶市政府網站
鐵路的規劃建設有很多流程，而且一些線路的走向存在分歧，資金安排、出資比例、調度、投融資模式也不是那麼簡單。
此外，重慶的3年高鐵會戰規劃，和四川一樣，部分沒有進入十三五、中長期規劃，所以怎麼建，不僅僅是決心問題，也是真金白銀、自己掏錢的問題。
所以，各地自己的計劃往往都會適當延遲，除非錢馬上到位。對此，重慶方面當然著急，一直沒閒著。
7月24日，在重慶市五屆人大常委會第四次會議上，《重慶市政府關於我市2018年1—6月國民經濟和社會發展計劃執行情況的報告》進行分組審議。鐵路方面，執行報告披露：渝湘高鐵（重慶東站至黔江段）可研已通過鐵路總公司審查，計劃近期上報發改委審批。
渝昆高鐵已通過鐵路總公司行業審查，目前已完成可研修編，爭取重慶至宜賓段先行開工。槓桿遊戲注意到，此前，川渝高層會晤對此達成了一致協議的。
鐵路總公司已組織蘭渝高鐵（主城至潼南至遂寧段）和成渝中線高鐵（主城至大足至樂至段）規劃專家評估。
渝萬沿江高鐵（即渝漢高鐵）已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》上報國務院待批。
西渝高鐵（重慶至安康段）已完成線路方案研究。
重慶東站最終站位已經市政府常務會議審議確定。
上述披露顯示，重慶方面這半年，為了實現3年高鐵會戰計劃，做了很多工作。雖然開工時間部分延遲，但執行這個計劃，最終實現所有區縣通（準）高鐵的計劃堅定。
近期，財政和金融東風已來，下一步就該搶抓周期陸續開工了。
槓桿遊戲
這個問題不用糾結，未來重慶肯定是西部最重要的高鐵樞紐站之一。
重慶作為我國中西部唯一的直轄市，全國五大中心城市之一，在西部大開發中發揮戰略支點作用，全市經濟社會和綜合交通運輸體系發展面臨著新形勢、新任務。
國家新的戰略定位，要求加快構建對外高速鐵路大通道。重慶處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，在國家區域發展和對外開放格局中具有獨特而重要的作用。構建國家綜合性鐵路樞紐，要求加快鐵路網絡建設。在國家編制的全國中長期鐵路網規劃中，已將重慶定位為全國綜合性鐵路樞紐之一。
十三五規劃的“米”字型鐵路網準確的說應該是有8條高鐵，但是鄭萬高鐵已經動工，所以說加起來是9跳高鐵。
一、渝昆高速鐵路
線路走向：重慶主城―江津―永川―瀘州―宜賓―昭通―昆明。線路全長約720公里，重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。渝昆高速鐵路形成重慶至昆明方向高速鐵路通道，解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題，承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流，同時釋放內昆鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。
二、渝西高速鐵路
線路走向：重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安。線路全長約660公里，重慶境內約410公里。速度目標值350公里/小時。渝西高速鐵路構建重慶向北至西安、包頭方向的快速客運通道，承擔貫通成渝、關中―天水、寧夏沿黃等城市群大通道的客流，置換出襄渝鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。
三、渝湘高速鐵路
線路走向：重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道，同時形成重慶至上海、廣州方向的高速鐵路輔助通道，主要承擔貫通成渝、長江中游、海西等城市群的客流，置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。
四、渝貴高速鐵路
線路走向：重慶主城―貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。渝貴高速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，同時置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流，釋放川黔鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。
五、蘭渝高速鐵路
線路走向：重慶主城―璧山―銅梁―潼南―蘭州。線路全長約800公里，重慶境內約120公里。速度目標值350公里/小時。蘭渝高速鐵路對接蘭新二線高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道，承擔成渝、蘭州―西寧、天山北坡等城市群間的貫通性快速客運為主；置換出蘭渝鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。
六、渝武高速鐵路
線路走向：重慶主城―涪陵―石柱―利川―武漢。線路全長約780公里，重慶境內約214公里。速度目標值350公里/小時。渝武高速鐵路形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道，承擔貫通長三角、長江中游地區的客流，同時置換出渝利鐵路承擔的部分大通道客流。
七、成渝中線高速鐵路
線路走向：重慶主城―大足―成都。線路全長約280公里，重慶境內約95公里。速度目標值350公里/小時。成渝中線高速鐵路增強重慶至成都方向高速鐵路通道能力，承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的大通道客流，置換出成遂渝鐵路、成渝高速鐵路承擔的部分大通道客流。
八、鄭萬高鐵
線路走向：重慶主城―達州。線路全長約230公里，重慶境內新增里程約23公里。速度目標值250公里/小時。渝達城際鐵路串聯華鎣山、銅鑼山槽谷地帶的區縣，加強與超大城市聯繫，加強重慶對周邊城市的輻射作用，完善華鎣山、銅鑼山槽谷地帶交通基礎設施，提高對外聯繫能力，促進沿線區域經濟發展。
九、渝達城際鐵路
線路走向：重慶主城―達州。線路全長約230公里，重慶境內新增里程約23公里。速度目標值250公里/小時。渝達城際鐵路串聯華鎣山、銅鑼山槽谷地帶的區縣，加強與超大城市聯繫，加強重慶對周邊城市的輻射作用，完善華鎣山、銅鑼山槽谷地帶交通基礎設施，提高對外聯繫能力，促進沿線區域經濟發展。
重慶那些事兒
直轄市這個城市地位就可以說明一切了，分享幾張圖看的更明白。
國家戰略：
經過重慶的：
再來比較下重慶在全部城市的地位：
還有很多高鐵，但不是國家戰略，作用相比較沒有這樣高，沒有一一列舉。
歡迎關注我們，用金融視角看待問題會有不一樣的結果。
股市大學
這是勿庸置疑的。一是政治因素。重慶作為西部唯一直轄市，需要其發揮領頭羊作用。要想富先修路，領頭羊在經濟發展上也必須先行。二是地緣因素。重慶獨特的地理決定了其是連貫東西南北的樞紐。三是產業轉移因素。改革開發四十年，東部發展已經進入飽合期，產業向中西部轉移，這正是重慶的角色擔當。
