文|李佳師
車展是一個展現速度與激情的場所，所有的造車勢力都會使出渾身解數來表達自己造車能力的巔峰狀態，以獲得更大的市場眼球效應和話語權。逢雙年舉辦的北京車展同樣如此，車企、互聯網巨頭、零部件廠商等各種造車新舊勢力均帶來了大量的概念車、新車、新技術，有過百款新車首發、幾十款象徵未來的概念車同臺競技，輔助駕駛、自動駕駛等智能網聯汽車和技術喧囂出場。今年的北京車展關於智能網聯汽車、關於智慧出行透露出哪些重要的趨勢？未來我們又該如何加速來推動智能網聯汽車的發展？
智能成為新賽道
汽車產業正在經歷前所有未有的變革。江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初在北京車展高峰論壇上表示，“當前整個汽車產業面臨四個方面的挑戰，基於能源結構調整，電動化轉型和智能化升級，汽車共享化和產品全生命週期的商業模式轉型。”
而智能化是在汽車產業本輪變革中勝出的關鍵突破口，長安汽車總裁朱華榮認為，智能汽車時代，汽車解放人的身體，在更安全、更舒適的智能移動終端裡，人們可以解放手和腳。奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表達了與朱榮華相同的觀點：“汽車這個具備速度、機動和安全性的產物是人類文明進化的產物。它一定將以全新的方式進化，融合進我們的生活中。那麼這個新的變量是什麼，是AI，人工智能。以GPU為代表的硬件技術突破讓我們從只有算法理論，跨進了融合大數據和算法，從狹義機器學習跨越為深度學習為核心的AI世界。”
基於這樣的判斷，佈局智能化成為幾乎所有車企以及造車新勢力的必須選擇。據朱華榮透露，2018年長安在智能化領域的投入達到16億，未來十年，將再累計投入兩百億，組建超過兩千人的智能化隊伍。同時依託長安已有的全球協同格局，聯動重慶智能化研究院和美國智能化中心、硅谷等孵化基地，來共同構建技術前瞻、系統整合的能力。與此同時，長安汽車也在加速推進標準的建立和技術的深度融合。
除了加大自研發投入的力度，在推進智能化路途上，融合正在成為的這一輪產業演進的重要旋律。汽車企業有造車的經驗和資源，而互聯網與IT企業等造車新勢力有智能技術的優勢，優勢互補成為加速智能落地的重要路徑,特斯拉、BMW、通用、豐田、哈曼攜手英特爾，在中國除了百度，騰訊是目前中國推動車聯網與汽車智能化的又一隻重要力量，目前騰訊面向下一代的網聯汽車正在打造騰訊“AI in car”系統，該系統將會整合騰訊人工智能平臺、騰訊地圖、社交、自動駕駛、場景服務、信息安全、資訊、音樂等資源，包括廣汽、長安以及剛剛簽約的北汽都成為了騰訊車聯網的戰略合作伙伴。
奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表示，“事實上，智能汽車最高級賽道的爭奪，是在國家層面。中國希望藉助智能汽車這一輪的結構性機會，在未來的汽車產業、智能交通甚至智慧城市上，佔據更多話語權。”
自動駕駛推動正在迎來越來越多的利好。4月11日，工信部、公安部、交通部聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，對測試主體、駕駛人、車輛等方面作出了明確要求，此前，北京、上海、重慶、深圳等地方已經開放自動駕駛道路測試，國家級自動駕駛路測管理規範的出臺，對於中國加速自動駕駛的產業化發展有非常重要的指導規範意義。
中國有望藉助智能網聯汽車實現汽車產業變革期的加速跑。數據顯示，截至2015 年底，中國的智能駕駛乘用車滲透率已經達到了15%，至2020年，我國駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市佔率將達到50%，市場規模可達757.8億元。
擁抱智“享”、擁抱大出行
在智能化的新賽道上，創造更智能化的“享受”是廠商們正在努力打造的方向之一。
互聯網巨頭以及uber等帶給汽車行業的衝擊毫無疑問是巨大的，汽車巨頭們越來越多思考在造車與出行這個事情上的巨大增值空間以及服務空間。出行市場有著巨大的想象空間，全球戰略管理諮詢公司羅蘭貝格《2018 年中國汽車共享出行市場分析預測報告》）分析，中國共享出行潛在市場規模是1.8萬億元。
今年車展的主題是“定義汽車新生活”，就像在北京車展高峰論壇上中國國際貿易促進會汽車行業分會會長王俠所說，新動能時代的汽車，從根本上改變了人與車的關係、車與社會的關係，汽車正在成為新的社會生態的構造者。如果說汽車的前100年是改變世界的機器，那麼汽車的第2個100年將以其高度智能的特點，真正實現讓人類生活更美好。
車要成為讓人類生活更美好的智能工具、要創造更美好的生活體驗，就必須融合更多的元素，所以構建更龐大的出行生態就成為了汽車產業的必須選擇。
4月23日，北京車展前夕，北汽發佈了全新的品牌IP“駕享新生態”並同場簽訂了打造這個新品牌的戰略聯盟，目標是打造新模式出行體驗生態，包含產品、技術、品牌和社會資源等，其中，“駕”是指北汽的造車經驗積累，“享”是指特定消費者認同的服務標籤，新生態是指北汽將引入教育、文化、旅遊、體育、醫療等生態夥伴資源，帶給新生代出行與生活的全場景服務體驗。而此前北汽集團已經打造了輕享出行、綠狗租車、北京出行、華夏出行、綠行五家租賃公司，其中華夏出行是北汽集團出資億元打造的規模化的全球化出行服務平臺。
在今年的北京車展上，東風公司攜旗下14個整車子品牌參展，總計參展面積超過一萬一千平方米，參展車輛115臺，陣容龐大，目標是展示東風汽車的“五化”（即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）最新成就。其中，東風eπ新能源高性能轎跑概念車，是東風“五化”的階段性具象呈現。東風eπ概念車不再是簡單的交通工具，而是一個車主的“智能化”夥伴。通過連接“網聯化”智慧城市，獲取最優路徑規劃、提供遠程就診、與家人實時互動、輔助用戶實時關注沿途熱點，實現方便快捷的即時出行。通過“電動化”共享平臺，純電動版本可在15分鐘充電後達到不低於500公里的續航里程，而混動版本可以提高至1000公里，百公里加速時間低於4秒。
擁抱出行服務正在成為汽車企業的 “標配”。積極發展線上數字技術解決方案，儘快形成線上服務能力，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動空間,正在成為越來越多的企業必須選擇。吉利控股集團董事長李書福在北京車展高峰論壇上表示，但互聯網思維不能包治病，我們要確保對新技術的研發、新模式的投入具有相應的回報。無論是汽車銷售，還是出行服務，都必須要建立在可持續發展的基礎之上。目前吉利也投資打造了曹操專車，在中國20多個城市提供新能源出行服務。
“最後一公里”是自動駕駛眼下落地場景
自動駕駛是廠商們逐鹿智能化的又一個方向，自動駕駛一直是汽車產業關注的焦點。
儘管目前看汽車智能化成為主流還為時尚早，但是如果按照2025年汽車將去掉方向盤變成完全自動駕駛的時間表來看，分階段推動自動駕駛逐步落地已成為各家企業探索的路徑，已經越來越明朗化。
目前無論是傳統車企還是互聯網企業都在加速推動自動駕駛的進程。自動駕駛的推進是分階段的，從人機共駕的輔助駕駛到完全替代人的開放道路高速無人駕駛需要相當長的時間演進。而從目前來看，輔助駕駛和有條件的環境下的自動駕駛是讓智能駕駛落地的重要場景。有條件的環境目前看主要包括停車場、園區等最後一公里環境。
在北京車展前夕，百度在福州數字中國建設成果展上展示的百度和金龍客車合作生產的無人駕駛小巴車“阿波龍”在福州首次面向公眾試乘。這輛巴士採用了百度研發的Apollo無人駕駛平臺，據透露，這款L4級別的自動駕駛汽車未來有望在景區、機場等地投入使用。而在4月中旬別克公司在烏鎮舉辦的品牌之夜上，別克公司宣佈其Enspire概念車搭載了超級智能駕駛系統，可實現在高速公路上釋放雙手；Automatic Parking超級智能泊車系統可在車內無人的情況下自動泊車，強調的也是停車場這個“最後一公里”。
而在這次北京車展上，眾多的新車以及概念車都將輔助駕駛以及自動駕駛做成了吸引人標籤。比如成立於2015年，總部位於福建莆田的雲度新能源汽車公司，展出的SUV π7，官方宣稱該款車型將搭載L3級全套駕駛輔助系統，集成了自動輔助駕駛和安全智能警示2大核心模塊。目前，雲度已經在福建湄洲島打造了一個智能網聯無人駕駛示範區。比如現代公司的Nexo，這款車在平昌冬奧會之前完成從首爾到平昌190公里的自動駕駛試行。Nexo在車身周圍佈置了6個激光雷達、3個毫米波雷達和4個攝像頭共13個傳感器，自動駕駛等級達到了L4。比如長城公司打造概念車的WEY-X，擁有3D全息影像、人臉識別、矩陣式無線充電等前沿概念科技，官方宣稱其具備L5級自動駕駛功能，不過這款車目前還處於概念階段。比如剛成立不久的景馳科技在本屆北京車展上也帶來了自動駕駛展車。這款由景馳科技自主研發的試驗車搭載了來自Velodyne的128線激光雷達，自動駕駛等級達到L4級別。
目前看各家企業在自動駕駛的目標上都定得很好，但現實中真正落地的並不多。不少廠商宣稱將自2020年投放自動駕駛技術量產車，一年多的時間，這個目標能否實現還待時間給出結論。
馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙曾在接受《中國電子報》記者採訪時表示，在這個過程中有兩大難題需要突破，一是算法突破。未來2025年城市開放道路L4的算法與今天的一定不一樣，這要求算法第一要能夠處理新情況，第二允許不確定性，第三自我學習提升，第四能夠舉一反三。二是大規模數據採集和實況驗證。蘭德公司做的數學推演，需要100億英里的數據證明無人駕駛比人開得安全。而要達到這樣的規模，用一支小車隊直接運營是不可能的，必須要通過漸進的方式把系統裝到至少 100萬臺車上，在車上做大規模的數據採集和模擬驗證，才可能用大數據基數證明這是安全的。
汽車變成科幻電影中能夠完全無需人的智能工具，依然任重道遠。
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