下雨天，在北京叫个车有多难？亲身经历过的小伙伴想必都是一肚子苦水，等候人数超200、专车加价200元以上、48小时等候时间，这一系列看起来略显荒谬的数字，却是真实存在的。似乎每一年的雨季，总能揭示一系列问题，比如从排水困难看到城市规划缺陷，比如从打车难折射出网约车行业的困境与乱象。
不是大雨让网约车缺席，而是政策把司机吓跑
雨季如期而至，一年一度的雨天打车比惨大会也没有缺席。这边有网友表示在北京南站等出租车要3小时、滴滴快车排队228位、凌晨要忍受3倍的价钱才叫得上滴滴专车；那边又有人吐槽在首都机场出站花费了近1小时，网约车叫不到，折腾了3个多小时才回到家。有人把一切归咎于暴雨，但司机们却有不同的看法。
极端天气固然会导致道路堵塞和网约车加价，但现实是，即便没下雨打车难也成了北京的常态。对此，不少滴滴司机都表示，现在北京管得严、平台抽成又多，都快要没钱赚了。其实早在今年5月份相关部门发布《北京市查处非法客运若干规定》后，滴滴司机们就有预感，自己以后的日子要越来越难过了。
数据显示，自从7月1日北京开始严查黑车运动以来，共出动300多名执法人员在机场、火车站和热门景点等45个重点区域进行排查，仅半天就检查了1800辆车并查扣54辆黑车。这场大规模的查处行动带来的直接影响就是，很多司机不愿意再跑滴滴了。毕竟高达2万元的罚款和扣车处罚，是大多数司机无法承受之重。
过段时间情况真的会好转吗？网约车发展的困局难拆解
作为网约车的老大，滴滴对待新政的态度受到全行业的关注。然而，截至目前滴滴方面并未有任何行动，这也导致了旗下许多司机的不满。有不少北京的滴滴司机都表示：大不了现在先不跑滴滴的订单，等过一阵子政策过去了再说。但政策真的会过时吗？恐怕未必。
站在交管部门的角度，网约车的乱象是无法回避的治安问题。而随着今年上半年一系列安全问题的浮现，整治黑车，加强网约车管理也迫在眉睫。归根结底，无论司机、乘客还是网约车平台都被此前宽松的市场环境惯坏了。从这个角度看，严查黑车的政策对网约车不是限制，反而是一个契机。整个网约车行业面临转型升级的压力，那么不妨借政策的契机，完成平台战略转型和司机团队的优化。
网约车在经过了野蛮生长的阶段之后，集中整治、优胜劣汰是一个必然的趋势。虽然现在有不少网约车司机表示，限制多多赚得又少了，还不如不做了；也有乘客表示现在叫网约车一点都不方便，还不如从前呢。但严查整改之后，重新制定网约车资格认定标准，司机团队完成更替，乘客自然也能得到更大的保障。忍一时的不便，可以赢得持久的安全舒适，想想也不亏不是？
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