汽車界近年來最流行的兩個詞就是“環保”與“電動”。特別是特斯拉的橫空出世，彷彿一個汽車電動化的大時代正向我們走來，各國也相繼推出了“禁燃”時間表。但是當前電動車有很多侷限性，比如續航里程、充電樁、電池回收等，而且這些問題是短時間內難以解決的。一種新技術的誕生不一定就要把老技術給全盤否定，兩者相結合是否會達到更好的效果呢？聊哥能想到，各大廠家的設計大大們當然也能想到了，所以現在市面上出現了各種各樣的混合動力車：MHEV、PHEV、REEV、HEV等，是不是眼都看花了？沒關係，今天聊哥就來給大家捋一捋。
MHEV-輕度混合動力汽車
我們傳統燃油汽車都搭載了一個12V的蓄電池給車內電子設備供電，車輛行駛過程中，通過動能回收給蓄電池充電。大家都知道，發動機在啟動階段、怠速路段是很耗油的，這也是為什麼在擁堵路段，我們的油耗成直線上升。發動機啟停技術的誕生，一定程度上改善了這種情況，但是也帶來了新的問題。比如發動機重新啟動時的噪音和抖動，比如發動機停止後壓縮機同時停止工作（這在夏天簡直能要人命）。怎麼辦呢？
各大廠家的技術大大們提出了一種輕度混合動力的想法，就是在發動機上裝一個小型的電動機，幫助改善發動機的“啟”、“停”過程。而且在發動機停止後，48V的電力系統依然可以為空調壓縮機供電。所以輕度混合動力汽車在平順性和行駛質感上較傳統燃油車都有明顯提升。
將傳統燃油車比作一名武將的話，輕混車型就像是武將抓了名軍師給自己出謀劃策。武將敢打敢殺，能打硬仗，每戰必衝鋒在前。所以武將攻城略地的時候，士兵的消耗（油耗）和自身的損傷都較高（零部件的磨損）。給他配一名軍師就不一樣了，更加合理的排兵佈陣，更加合理的出軍時機，能夠有效的降低戰損（油耗和磨損）。而且軍師主要為武將服務，不會對軍隊架構帶來大的變動（研發成本低）。
REEV-增程式混合動力汽車
增程式混合動力與輕度混合動力正好相反，發動機只用來發電，驅動汽車的是靠電動機。實際上是“汽油-電力-動力”的過程，因為發動機不直接驅動車輛，可以保持在一個高燃效的轉速區間，所以可以有效的降低能耗。
就像是軍師掌權晉升為儒將，武將變成打工的了。由於儒將善用計謀，整個軍隊的損耗（油耗）會比較低，武將也能發揮他最大的作用。但是這種軍隊銳氣要差點，打硬仗有點吃虧（性能上略有不足）。
PHEV-插電式混合動力汽車
國內的比亞迪就是做插電式混合動力汽車而出名的，插混車型的唐能在4.9秒內完成零百加速，當時確實是驚掉了一片下巴。其驅動系統包括了傳統的燃油發動機和一臺電動機，兩者可獨立工作，也可協同合作。電動機使用的電池可以通過動能回收充電，但主要是以插電的方式充電。因為插混形式的汽車可以實現純電形式，也沒有“續航焦慮”，所以最近越來越受歡迎。
武將表現不錯，但是戰損太大了，於是國家派了名儒將來協助他。該用計謀的時候，儒將上（純電），該打硬仗（高功率狀態）的時候就兩個人一起上。這樣的軍隊即能保持較低的戰損（低油耗），也有不錯的銳氣（性能好）。但是有時候儒將沒收到工資就罷工（虧電狀態），這是個問題，這時候兩支軍隊的重擔都壓在武將身上，戰損（油耗）反而更高了。當然有些聰明的儒將即使沒收到工資也不會完全撂挑子不幹，有時候會留下幾個錦囊（虧電保護），幫助武將攻城拔地。
HEV-混合動力車型
豐田是混動領域的領頭羊，其研發的THS混合動力系統是目前市場評價最高的混動系統，而且在2017年1月，豐田的混動車型全球銷量就突破了1000萬輛。豐田混動的原理是發動機帶動發電機，發電機的電能給電池充電或者直接驅動電動機。
類似就像是武將抓了名儒將來給自己打工，儒將的工資國家是不報銷的（不插電）。與第一支軍隊不同的是，這名儒將能力更強，可以單獨領兵（純電）。這種軍隊戰鬥力（動力表現）不錯，戰損（油耗）也小，但是對傳統的軍隊架構發生了比較大的變化（研發成本高）。
讀完這幾支軍隊的故事，大家是不是對現在的混動車型有了更清晰的認識？這幾種混動形式都有降低油耗，減少碳排放的效果。不過目前只有插電式混合動力汽車能在我國享受到新能源補貼，這或許是個遺憾吧。
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