據中國汽車工業協會的數據顯示，去年中國轎車銷量增長率僅為3%，而在2018年前半年，國內汽車產銷增量依然緩慢。而B級車市場的競爭顯然是一場不見刀刃的暗戰，雖然在SUV大趨勢帶動下，各大車企保持常量增長不是難事，但對於任何一個品牌來說，只要有站得住腳的B級車產品，是不會輕易怠慢的。
從2017年到2018年，合資品牌B級車當中的主力車型——凱美瑞和雅閣先後換代。隨著消費不斷升級，這些曾經在B級車市場炙手可熱的合資車型，紛紛降低身段打入年輕消費市場，入門級車型更是誓言要“手刃”A級車，可見如今的轎車市場日子並不輕鬆。
放眼自主品牌B級車，相比合資品牌的驕陽似火，可謂是有些“涼涼”之意。大部分產品依然圍繞“調性、豪華感”等傳統的營銷包裝點作為宣傳核心，在動力總成技術層面仍然走下游路線，能真正通過技術帶動產品革命性升級的卻鳳毛麟角。
在自主品牌當中，誰能持續性盤活B級車市場銷量，任然是一道急難險重的考題。不過，作為自主品牌裡B級車銷量最好的吉利博瑞，它已經在同級車市場，率先完成新一輪技術更迭。通過博瑞GE搭載的MHEV技術，將再次改變自主品牌B級車缺乏技術競爭力的困境，並通過這項技術驅動銷量增長。
B級車成消費新熱點
在國內汽車銷量放緩的大趨勢下，吉利能能破局而立，以2017年124萬輛左右的汽車產銷數據，成為自主品牌銷量的冠軍，並非偶然。吉利汽車每每爆出熱點，頗具黑馬相的背後，離不開產品、離不開吉利人才體系多年的深耕，吉利短期內的高速增長是一次體系培養成果的集中爆發，都是靠人才與積累實現的。2018年，在國內轎車緩慢增長的趨勢下，吉利更是通過持續發佈重量級車型刺激消費，帶動自身銷量增長達60%。
吉利博瑞GE 48V MHEV混動技術，解決了傳統混動車購車成本高的困擾
吉利上半年的高速增長依然會持續嗎？答案是肯定的。因為隨著吉利在B級新能源市場率先發布博瑞GE，將進一步刺激新能源市場產品升級。隨著北上廣深新能源政策的調整，新能源產品技術將成為競爭核心，單純靠補貼打消費戰已經很難保持競爭力，而隨著一線城市限牌再次加緊，很多新一線城市的緊隨其後，都間接性的為新能源銷量增長製造了機會。
當然，不可否認產品才是起到決定性因素的。隨著國內新能源市場迎來更深入的發展，伴隨補貼收緊、技術升級，已經將一大批新能源“水軍”扼殺，只有過硬的產品才有立於市場的前提。
到目前為止，國內的新能源車型一直以SUV和緊湊型轎車以及跨界車為構型，還缺乏豪華感和技術定位更高的B級車產品，不過這些遺憾都在博瑞GE到來之後消除。我們在深圳率先試駕了博瑞GE MHEV車型，這也是自主品牌當中，目前唯一一款採用48V輕度混合動力系統的B級轎車。
48V系統能為消費者帶來什麼？
要說48V系統的優勢，先要從它的發源地聊起。歐洲的汽車製造商們，一直在減少碳排放和降低燃油消耗以及保持銷量之間徘徊，礙於歐洲人對柴油的執著，而眼下他們的電動車規模並不大，暫時還不能承擔減排量增銷量的重任，所以48V系統就再此條件下應運而生。
在2017年法拉克福車展上，知名電氣系統供應商法雷奧率先發布了48V系統，並搭載在雷諾新風景車型。
在歐洲、法雷奧、大陸、德爾福、博世成為48V系統的主要供應商。根據德國大陸集團的預測，到2030年48V MHEV佔有率將達到25%，高於混合動力和純電動車。
為何各大系統供應商都樂於採用48V系統？其實原因很簡單，在不大幅改變汽車電器結構的狀態下，便能實現碳排放和油耗的降低。只需要增加皮帶驅動的BSG啟動發電機、直流/交流轉換器、48V電池系統即可。
48V MHEV系統可減少13%-22%的碳排放
經過這些小改變，搭載48V系統的汽車就可以承擔一部分減排任務，滿足到2021年歐盟的排放目標：將碳排放從130克/公里將至95克/公里。而吉利博瑞GE同樣採用的是基於法雷奧提供的48V MHEV系統。
博越GE 48V MHEV系統結構分析
在博越GE研發過程中，它共享與沃爾沃共同開發的CMA框架。比如1.5T發動機+7速雙離合的動力總成就來自沃爾沃，並且集成了iBSG電機。
1.5T+7速雙離合+48V系統，讓博越GE相比博越燃油經濟性大幅提升
iBSG電機主要用於在電動機模式下，為1.5T發動機提供起步扭矩，它可提供大約60牛米扭矩的輸出，改善低速扭矩下的動力響應，同時減少發動機功耗；在發電機模式下成為充電裝置。
另外，這臺48V iBSG電機還內置逆變器，用於轉換電池提供的直流電為交流電，從而為驅動車輛提供動力；它還能將電機生的交流電轉換為直流電，存儲在電池當中。
當然，一套完整的48V MHEV混動還需要一個獨立的直流/交流轉化器。博越GE具備12V和48V兩路高低壓電網，因為電能只能由48V電機產生，所以這裡就需要獨立的直流/交流轉換器，從而將48V的電能輸送到12V電網。
沃爾沃和吉利博越GE 48V系統的主要區別在於電池的佈局
可以從圖中看到，沃爾沃的48V系統同樣採用1.5T+7速雙離合的基本架構，由於48V電池系統被縱向安置在中軸，所以排氣管也需要作調整。吉利博越GE的48V電池組則放置在了後備箱，結構的改動更小。
實際駕駛感受如何？
加入48V系統後，博越GE駕駛質感有了很大幅度提升。首先1.5T發動機在電動機的輔助下，擁有更好的扭矩響應，雖然48V電機不具備獨立的純電行駛功能，但就是在各工況下通過電機扭矩的支持，讓發動機在頻繁加速的過程中，降低功率輸出從而省油；博瑞GE MHEV在正常駕駛工況下，最低油耗可低至4.3L/100km。
這款車型搭載的雙離合變速器調校非常平順，這讓我們有些出乎意料，在低速區間的平順性好於大眾1.4T+DSG動力組合，我相信這其中電動機功不可沒。
博瑞GE MHEV車型還同時提供五種工作模式，包括油電同驅、滑行能量回收、發動機驅動同時充電、發動機單獨驅動、怠速充電。該MHEV系統能實現發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛全程。
博瑞GE 48V MHEV混動系統具備五種能量驅動和回收模式
車輛怠速狀態下，發動機將自動關閉，當發覺駕駛員鬆開制動踏板時再次啟動發動機；當車速達到42公里/小時或低於15公里/小時等車況允許條件下，發動機將智能關閉，利用電池存儲能量進行驅動；當車輛處於剎車或滑行過程中，可實現能量回收和制動能力回收，最大回收效率高達100%，全面提升節能性。同時，48V電氣系統加入後，在發動機駐車停止時，空調等系統的供電依然持續。
博瑞GE 不僅省油，智能駕駛輔助的也是其最大的賣點。它是國內首款量產實現L2級別自動駕駛技術的B級車，搭載了ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動軌跡泊車等行業領先的智能循跡駕駛系統。
整車質感大幅提升 擁有同級最強科技感
博越GE MHEV整車的造型設計令人耳目一新，水滴漣漪格柵的造型再進化，側面望去呈現鯊魚嘴狀的凌厲造型；發動機蓋四條稜線的造型配合立體的中網，將整車轎跑造型風格刻畫的更為突出；掀背的車尾造型配合動感的尾燈，將“時光競速美學”完整呈現。可以說在設計層面，博越CE已經具備超越合資B級車的水準。
內飾設計充滿創新，中控區採用一塊12.3英寸的嵌入式屏幕，副駕駛席上部的組合矩形圖案在不同駕駛模式下呈現不同的照明氛圍。
除了科技體驗提升外，整車的細節質感也是可圈可點，電子擋杆採用質感十足的啞光金屬配合皮革，車內按鍵採用高質感的琴鍵觸感，流暢而細膩。在擋杆下部，還採用了懸浮式造型的儲物設計，當你使用具無線充電功能的手機時，只需將手機放置於此，便可實現便捷充電。
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