多年前，李書福一句“汽車就是一個沙發加四個輪子”，被不少車友車迷私下懟過，吉利在車友心中的品牌形象一直都沒能讓人聯想到“科技感”、“時尚優雅”等，反而有些“土”有些“落後”。
萎靡不振的幾年過去，吉利成功收購沃爾沃，幾經周折又創辦融合了沃爾沃技術的領克品牌。吉利自身又推出帝豪系列、博瑞系列、博越系列，每個點都踏得“穩狠準”。品牌形象也在汽車銷量月漸上漲中得以提升，這個過程，的確是循序漸進的。
吉利博瑞GE在深圳大鵬灣舉辦全國試駕會
風潮所向，國家排放法規收緊，“雙積分”政策也在近期頒發，與此同時新能源補貼退坡的猜測正變為現實。燃油側賣得越好，新能源車的推廣壓力越大。這也是為何吉利博瑞GE本次全國試駕的主題定為“風潮所向”。
外觀：小改款更精緻
這次試駕主角為5月28日上市的博瑞GE PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力兩款新車。車訊傳媒此次選擇了首次在國內B級車上搭載48V輕混系統的博瑞GE MHEV版。
吉利博瑞GE分MHEV油電混合版和PHEV插電式混合動力版
博瑞GE 的MHEV輕度混合動力版本（輕混版）分五款車型，售價為13.68-17.98萬元。因為率先搭載此前僅在奧迪A8L等高端車型上運用的48V輕混系統，這款車備受關注。這也是為什麼這次試駕，我們會放棄廣深限購地區可能更感興趣的插電混動版本而選擇輕混版本的原因。
博瑞GE全系標配的紅黃藍時光隧道氛圍燈為內飾加分不少
與燃油版相比，博瑞GE最明顯的變動在於後門下方的金屬飾條增加了藍色混合動力標識“MHEV”和“PHEV”，而PHEV插電式混動車型則在前翼子板上有一個充電插口。
“時光競速美學”設計理念下推出的新車
此外，博瑞GE的外觀進行了更顯精緻的改進。如前車燈更為細長，漣漪式前格柵更內凹，魚唇式發動機艙蓋板向前隆起，設計師彼得.霍布里主導的這些改動，讓博瑞GE看上去時尚與科技並重。
博瑞GE的車尾部分更強調橫向、低寬圓度，在時光之翼LED後尾燈、星速流光轉向燈的點綴下，新能源車的科幻感得以承託。雙邊共兩出的排氣設計，讓寬大扁平的排氣口造型平衡了車尾整體設計調性。
腰身的鍍鉻裝飾條比燃油版實現更低也更修長，此前車身整體的壯實感被化解。
18寸米其林輪胎 自主品牌在配件使用上“不惜血本”
博瑞GE的輪轂與燃油車也有差別， MHEV版輪轂採用樣式西麗的雙五幅造型，輪胎則採用主打舒適靜音的米其林Primacy3 ST浩悅，其尺寸為235 / 45 R18。
內飾：除了“大IPAD” 還有時空隧道氛圍燈
自主品牌的內飾設計似乎走入一個誤區，即為了打造“智能化”而爭相追捧“大屏化”。不少新車的內飾設計給人的感覺就是搬進一個巨大的IPAD到車內。
富有科技感的內飾
博瑞GE內飾部分也有一個尺寸為12.3寸英寸的液晶儀表盤與中控屏，因為它嘗試了一體化中控全面屏設計，打破了傳統的分區、分層設計手法，所以給人的感覺不僅僅是一塊大IPAD的既視感，而呈現出IMAX巨幕般的豪華感。
懸浮式能量倉 再也不發愁忘帶充電線
星艦式儀表臺、能給手機無線充電的懸浮式能量倉，再配合時空隧道氛圍燈（水晶藍、琥珀金、火焰紅三種主題顏色可選），真正做到了“以科技重塑豪華”的設計風潮。
大中控屏可實現導航地圖、音樂播放等雙屏交互
在使用操作上，剛剛提到的12.3英寸的大中控屏，可實現導航地圖、音樂播放等信息的雙屏交互功能，搭載了吉利最新的GKUI吉客智能生態系統，該系統不僅支持4G通訊+車載wifi、遠程控制，其四核+2G運行內存+32G存儲空間讓其運行起來也相當流暢。
高音喇叭音效增添行車品質
一些凸顯B級車小奢華的配置也出現在這臺車上，除了前面我們提到的中控臺下放儲物格的無線充電功能、還有14揚聲器Infinity音響，豪華電動座椅。
並且，博瑞GE系列還搭載有AQS空氣質量管理系統與PM2.5空氣淨化系統，可快速淨化車內空氣，釋放高濃度負氧離子。這一點在夏季過長、陽光充沛、高溫持續的南方尤其受用，這能保證你進入車倉不用忍受太陽暴曬後的皮質異味。
軸距和車身均拉長後 整體外觀更為修長
和燃油車相比，博瑞GE MHEV軸距增加20mm至2870mm，長度增加30mm，車身尺寸為4980mm/1861mm/1513mm。所以即使搭載48V輕混系統，其車內空間能夠保證前後腿部空間充足，長途乘坐基本舒適性得到保證。
試駕環節：48V輕混助力環保
48V輕混系統，被稱作汽車技術領域的新晉網紅，它能平衡車企既想要傳統燃油車的市場佔有率又得應對嚴苛排放法規的油耗水準的矛盾。
48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段；剎車、滑行的時候，還可以通過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散。
因為有動能回收功能，在你鬆開油門踏板或者制動的瞬間，會有一些拖拽感，這種情況在運動模式下最明顯，而ECO模式下最弱。而當空調溫度低於23度時，48V電機無法正常工作，則可能導致啟停系統的難以啟動，
根據一些供應商數據， 48V輕混系統可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未來中國將會成為普及48V系統的主戰場。有行業專家預測，估計到2025年，會有超過800萬臺搭載48V輕混系統的車型產自於中國。
博瑞GE MHEV
試駕的博瑞GE MHEV，正是使用的48V BSG智能輕混系統，搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD渦輪增壓發動機，最大功率為142Kw，最大扭矩300N.m，匹配的是7DCT雙離合變速箱。
1.5T+48V 動力響應更加積極，起步毫不費力，但是並不會給你帶來強勁的推背感，畢竟這是一款主打節能舒適的新車。
駕駛過程中的啟動瞬間，48V電機帶動發動機能夠極速啟動，響應時間僅需0.3S，並減少了發動機抖動和噪音；在加速時，電機和發動機同時工作，動力無縫連接，增加提速能力；勻速行駛，發動機可以實現智能啟停，回收多餘能量，智能為電池充電；在剎車時，電機快速壓制發動機轉速，發動機停止噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下次加速蓄能。
車型懸掛系統調校偏舒適
我們這次試駕的主場地選在天氣晴朗，藍天白雲的深圳大鵬新區，不僅在沿海彎道，也在田間泥路上對這款車進行了簡短測評。博瑞GE的前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，整體偏舒適，懸掛系統設定得比燃油版更軟，顛簸和坑窪路過濾非常到位。
綜合油耗5.8L/100KM 百公里加速8.9秒
同時，也能保持清晰的路感，這得益於懸掛初段壓縮時迅速收縮的調教處理，讓底盤有豪車一般的強悍整體感。不過，高速行駛在起伏路面也會偶爾出現拋離感。
作為第一個吃螃蟹的混動B級車，博瑞GE算是抓住了市場契機，在新能源汽車市場中拔得頭籌。13.68-17.98萬元的售價區間以及各種豪華配置，即使合資車型快速介入，也難撼動博瑞GE MHEV的性價比優勢。
節油性與動力性能兼顧的發動機
不過，博瑞GE MHEV旗下五款車型，配置更豐富更實用的仍然推薦後邊配置更高的耀享、耀智、耀尊版三款。全速ACC自適應巡航、 AEB城市預碰撞等功能僅後三款車才配備有，AEB-PE行人識別/保護 、LKA車道保持輔助系統、ICC智能領航系統、SLIF限速標誌識別、IHBC智能遠光燈控制等一般在豪華高端車上才有的配置則可以在後面兩個高配車型上找到。
需要吐槽一句的是，售價13.68萬元的耀馳版並沒有安裝TPMS胎溫&胎壓監測系統，後倒車雷達、前泊車雷達也並沒有成為全系標配。但瑕不掩瑜，總體而言，博瑞GE MHEV作為首款搭載48V輕混系統的B級車，憑藉5.8L/100KM的綜合油耗及“時光競速美學”設計外觀，足以秒殺一眾同價位區間車型。
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