文/李享
作為吉利3.0時代的代表之作，吉利博瑞就代表著吉利乃至自主品牌的最高水平。在博瑞之前，從沒有過任何一款自主品牌的B級車能在市場上產生如此巨大的影響力，合資品牌一大票B級車如今能賣到20萬以內，吉利博瑞給整個市場帶來的強大競爭的壓力功不可沒。
隨著從2015年開始，中國新能源汽車的產銷量總是在質疑中屢創新高，即使外界依舊對新能源汽車的發展抱著觀望態度，但隨著政策頻出，新能源汽車的發展已經從趨勢變成了現實。作為做主品牌“一哥”的吉利自然不會落後，5月底，吉利發佈了新能源動力系統“智擎”，其涵蓋了純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，而作為吉利全面邁向新能源的首款旗艦車型，博瑞GE的表現自然引來了多方面關注。6月26日，【汽車維基APP】受邀來到了深圳，我們將在這裡對博瑞GE進行一次深度體驗。
博瑞GE共推出PHEV和MHEV兩種動力組合，均搭載吉利與沃爾沃共同研發的1.5T發動機，與之相匹配的是7速上慄和變速箱。我們體驗的車型是博瑞GE MHEV耀尊版，官方指導價17.98萬。
博瑞GE在外觀方面與博瑞保持了極高的相似度，採用了彼得·霍布里傳承革新的時光競速美學，鋒銳式車身勾勒出動感十足的競速姿態，時光之翼LED後尾燈、星速流光轉向燈極具科技、使的博瑞GE看起來運動感十足 。
細節之處還是能看出來博瑞GE與博瑞之間的差別。博瑞GE在前後燈組和輪轂部分比起博瑞更具現代感。試駕車的輪胎規格為235/45 R18。
車身側面，後門下方的鍍鉻裝飾條上MHEV的徽標顯示出了其搭載48V輕混動的身份。雖然博瑞GE的定位是B級車，但其4986mm×1861mm×1513mm的車身尺寸以及2870mm的軸距在同級別中難覓競爭對手，甚至有了C級車的氣勢。
尾部，博瑞GE採用了雙邊單出的排氣佈局，一條橫跨兩端的鍍鉻裝飾條以及同樣扁平化處理的尾燈，拉伸了尾部的視覺寬度。
內飾部分是博瑞GE在顏值上最大的亮點，“未來星艦座艙”設計讓內飾極具科技高華感。中控一體化的設計比起現在市面上流行的大屏順眼了不少，也更見功力。這塊12.3英寸的中控屏幕結合平整光滑的回紋面板帶來了極高的整體性，內嵌的顯示屏也可以巧妙地規避車機系統由於法律法規限制的原因導致的“大黑邊”，副駕駛區域的矩形部分與車門上的裝飾條一起組成了可由駕駛模式變換顏色的氛圍燈。
看得出設計師對於材質和做工都煞費了一番苦心，中控臺使用搪塑材質，搭配雙縫線工藝，用料和做工都屬上乘；中控屏周圍運用的全新樹脂材料，能很好地解決了反光、觸感等的問題；採用鋼琴烤漆材質的中央控制區質感優良，連擋杆也系真皮和金屬混搭，顯得優雅感十足。
在配置上，MHEV車型是要比PHEV厚道的。雖然都是搭載了燕飛利仕音響，但在MHEV車型上最高有14揚聲器，中控臺上面的高音單元也僅為MHEV車型獨享，而HUD抬頭顯示同樣也沒有出現在PHEV車型中。其他配置方面，博瑞GE延續了自主品牌一貫保持的“能給就給”原則，自動大燈、自動雨刷、自動空調、前後排座椅加熱+通風、座椅按摩、PM2.5過濾、老闆鍵等等都可以在博瑞GE上見到。
博瑞GE MHEV作為國內首款搭載48V輕混動的B級車，1.5T發動機最大功率132千瓦，最大扭矩265牛·米，搭配由吉利自主研發的48V輕混系統，綜合扭矩達到了300牛·米，最大功率142千瓦，官方提供的數據是8.9秒破百，百公里油耗僅為6.6L。
在整個的駕駛過程中，當筆者深踩油門踏板作出加速行車意圖後，48V BSG電機會快速啟動發動機，滿足整車動力響應；在提速階段，電機的輔助動力能彌補發動機動力的不足，有效補償渦輪遲滯，低轉速時的輸出轉矩有明顯提升，動力性能也得以同步提升；在車輛高速運行，電能充足的情況下，可以徹底分離且關閉發動機，降低整車滑行助力，確保整車更長滑行距離；當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速。值得一提的是，48V BSG系統在傳統啟停的功能上，還增加了擴展性啟停，使得油耗和排放進一步降低。
博瑞GE的懸掛調校偏舒適，採用前雙叉臂式、後多連桿式懸掛結構，讓它具有良好的支撐性，但在過顛簸路面時，對多餘彈跳的抑制不夠到位，對乘坐舒適性有一定影響。整車的NVH相較吉利博瑞稍有退步，但依舊處於這個級別的中上等水平。總體來講，底盤具有較強的整體性，行駛質感極佳。
作為自主品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的B級車，博瑞GE搭載了循跡駕駛系統，其ICC智能領航系統囊括了TJA交通擁堵輔助系統和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、APA全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，可謂將智能安全武裝到了牙齒。
總結
對於一款頂配僅售17.98萬的B級車，博瑞GE在產品力上可以說遠超同級。儘管與寶馬530le還有一定差距，但考慮到博瑞GE的價格，還是非常具有競爭力的；比起主要競爭對手蒙迪歐PHEV、凱美瑞HEV以及雅閣HEV，博瑞GE可以說在對比中唯一的劣勢就是吉利品牌溢價能力的不足了。至於選購建議，如果你像筆者一樣在北京，享受不到PHEV車型的新能源政策福利，那麼MHEV車型的頂配“耀尊版”是最值得考慮的車型，與次頂配相比兩萬塊的差價，卻能帶來抬頭顯示、前後6雷達、360°全景影像、原車高清行車記錄儀、豪華座椅、高音揚聲單元等等配置，無論是比起次頂配車型還是比起市場上的同級別車型來說都呈現出了滿滿的誠意。
博瑞GE可以說為吉利的新能源立下了一個新的標杆，不到20萬元的售價相比於動輒超過30萬元的合資車型來說有著更高的性價比。作為吉利中型車向電氣化方向的首款車型，博瑞GE的優勢還是很明顯的，新能源產品成為吉利新的銷售增長點或許只是時間問題了。
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