上世紀90年代，在國內汽車消費市場剛剛起步的時候，廣汽本田引進並國產了第六代雅閣。在較短的時間內，第六代雅閣便製造了國內中高級級車的首個銷量神話——國產第二年累計銷量達到10萬輛。也就是從那個時候開始，本田雅閣逐漸成為了國內家喻戶曉的車型。
事實上，在過去近20年的時間裡，本田的發展從不缺乏各種創新開拓的故事，並且多半都是由雅閣來引領的，在國內市場上尤其如此。不客氣的說，雅閣的每一次換代，都刷新了國內消費者對中高級轎車的認知，而雅閣也成為了長久以來國內中高級轎車的標杆車型。
本田雅閣的每一次換代更新，都會被很多消費者關注，此次也不例外。
下週一，也就是4月16日，最新的十代雅閣將在國內正式上市。實際上，儘管還未上市，但十代雅閣的大多數信息早就已經公開化，綜合目前坊間的評價來看，大多數人並不看好其未來的銷量。
其中最為關鍵的原因，在於去年持續發酵的“機油門”事件，讓本田的1.5T發動機深陷危機。雖然官方一再表示十代雅閣搭載的這臺發動機與CR-V上搭載的完全不同，也聲稱一定不會出現機油增多的現象，但對於那些真正打算購買十代雅閣的消費者來說，並不能徹底打消疑慮。
這或許正是十代雅閣的“硬傷”所在。
不夠驚豔，但是好車
不得不說，儘管在外形上酷似”大一號“的思域，以及引進國內後缺失了2.0T+ 10AT的動力系統——這在一定程度上讓消費者的期待大打折扣，但不可否認與之前的歷代車型相比，十代雅閣依然是一臺好車。
首先在外型上，雅閣的這次換代可謂是大刀闊斧，基本上見不到老款雅閣的影子。十代雅閣與思域一樣採用了本田新一代的設計語言，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，尤其是一字排開的LED大燈，更是點睛之筆。車身側面採用的溜背設計，看起來也非常年輕運動，只不過由於思域的“先入為主”，這樣的外型設計多少讓人有些“審美疲勞”。
值得一提的是，十代雅閣的車身尺寸為4893/1862/1449mm，而軸距比上一代增加了55mm為2830mm，但是車長卻比上一代短了22mm，其中加長的軸距幾乎都用來加長後排空間了。在這一點上，相比同為日系B級車的天籟和凱美瑞，十代雅閣在軸距上已有些許優勢。
其次在內飾上，和外觀相比就顯得沒那麼的年輕了，總體上還是保留了雅閣一貫沉穩的風格。也正是因為熟悉這種風格，十代雅閣半液晶的儀表盤也早已讓人無力吐槽，好在懸浮式的中控屏幕已經是本田新款車型的標配，而大量軟塑料及飾板飾條的搭配使用，也讓這套內飾設計好歹上了一些”檔次“。
而配置方面，根據車型不同，分別配置了全景天窗、HUD抬頭顯示、手機無線充電等功能。而坐姿下放，以及配備了本田的HONDY SENSING主動安全系統包，包括ACC自適應巡航、主動剎車等功能，這讓整車的安全性和駕駛舒適性提升不少。
另外在動力上，海外版本的十代雅閣提供了1.5T+CVT和2.0T+10AT兩款動力系統。但據廣汽本田官方透露國產十代雅閣目前只提供1.5T高低功率兩款不同版本的動力系統。
這也就是說多數人期待的2.0T + 10AT的動力系統已經確定不會被引入國內，這在一定程度上讓人們多少有些失望——尤其是那些真正的“本田粉”，不過在今年下半年將會推出混動版本的車型。
雖然缺失了2.0T + 10AT的動力系統，但實際上1.5T+CVT的動力系統已經夠用，之前有媒體用儀器測得0-100km/h加速用時7.6秒，這個速度對於一臺B級車來說，已經算快了。
整體來看，十代雅閣確實不如其對手八代凱美瑞上市時，有那種讓人驚豔（或者是驚嚇）的感覺，畢竟其新設計和新技術早已在十代思域上應用，確實沒有太多能讓人激動的地方。
鳥入樊籠，有翅難飛
回顧以前，本田的口碑和市場反饋常年居於前列，最大的賣點就是穩定可靠的發動機，坊間還戲稱“買發動機送車”。
近三年，本田在華銷量快速上升。去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，同比增長15.5%，並創下年度銷量歷史最高紀錄，奪得日系品牌銷量冠軍。
而東風本田也在過去短短三年內實現了銷量的“三級跳”，去年東風本田終端銷量達到72.7萬輛，同比增長25.3%。值得注意的是，其中還兩次上調了銷量目標。
回看合資車企在中國市場的產品質量問題，不難發現，福特、大眾、本田等企業在中國市場曝出質量問題後，車企如果處理不當，對自身品牌傷害很大，甚至會導致這個品牌自此進入持續低迷期。
實際上，持續發酵的“機油門”事件，其後續影響還在深化當中，可以說已經嚴重影響到了本田在國內市場的口碑，並且已經表現在本田目前的銷量上。
數據顯示，今年2月東風本田銷量為3.48萬輛，同比下滑11%。其中作為唯一單月破萬車型思域銷量達到1.03萬輛，同比下降20.6%，環比下滑幅度高達37.22%；飽受質疑的CR-V，銷量達8648輛，同比下降了20%，環比下降49.41%，這也是新款CR-V自去年6月上市以來，銷量首次跌破萬輛大關。
而廣汽本田搭載1.5T發動機的車型只有冠道，走量的車型諸如雅閣、飛度等還是自然吸氣發動機，所以廣汽本田在2月份的銷量只下跌了1.1%，影響並不是很嚴重。
但正如前文所說，很多人不看好十代雅閣的銷量，關鍵還是在於“機油門”事件，消費者對本田1.5T發動機的“不信任”。雖然廣汽本田一再表示這臺發動機與東風本田CR-V上搭載的不同，也“拍胸脯”承諾一定不會出現機油增多的現象，但對於想要入手雅閣的消費者來說這仍然是一塊“心病”。
正所謂“鳥入樊籠，有翅難飛”，無論是東風本田還是廣汽本田，都該停下來整理一下羽翼了。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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