這是一個令人唏噓的新聞
今年4月底夏利正式宣佈停產
儘管官方說這個品牌是被“雪藏”
然而明顯都可以看出來
已經淪為低端車典型的夏利
很難再有被啟用的日子
曾經在中華輝煌一時的夏利
就這樣宣佈死亡
現在的90後、00後們
可能不知道夏利
它牛逼的時候那才是真正的牛逼
上個世紀90年代之後到2000年前幾年
那時候街上最多的
並不是大眾、豐田、通用這些洋品牌
而是made in tianjin的“夏利”
要說夏利當時在中國有多火多流行？
舉個栗子
趙本山買的第一輛車就是紅色夏利
許多家庭的第一輛車也是夏利
出租車是夏利
連駕校裡的練習車也是夏利
可以說
在中國最初的汽車市場上，
紅色夏利傲視群雄
然而
這一擁有過無上輝煌的國民汽車
在連續一年產銷量
不到幾千輛的情況下
黯然死去
甚至來不及悼念
但夏利的悲慘結局
講起來就是一個無奈的故事
它可以說是被國企“作死”一大典型
夏利最開始是並不叫一汽夏利
上個世紀80年代中期
國門初開
中國大陸合資或合作生產汽車的
只有兩家
北京吉普和上海大眾
這兩家企業
分別側重越野車和轎車
而在微型車方面則是一片空白
而當時微型車市場
其實是一個迅速成長的大市場
而天津汽車決定第一個“吃螃蟹”
在這個領域建立起自己的優勢
1983年1月
天津微型汽車建設工作領導小組成立
1984年
天津汽車和日本大發簽定協議
引進微型麵包車
和微型兩廂轎車的全套製造技術
初期兩款車型
分別是Hijet 850和Charade 1.0
這不同於上汽大眾和北京吉普的“合資”
天汽通過技術轉讓
買斷了這兩款車的所有技術
這使得它能夠由此自主進行開發生產
Hijet 850車型在此後
被稱之為“華利”
而隨後引入的Charade車型
被取名為“夏利”
這個名字
是時任天津市長取得
這兩臺車的名字在一起
便有了“華夏得利”的寓意
這取名技術，就說你說服不服
此後到1990年
第一輛三廂夏利下線時候
其售價高達10萬元
在定時是名副其實的“奢侈品”
當時的10萬塊的購買力可不同如今
這筆錢能在天津買一套好一點的房子了
如果誰能擁有一輛夏利車
那絕對是這一條街上最靚的仔
對於大多數老百姓來說
夏利是他們的夢想
在接下來的幾年裡
夏利迅速在中國的大馬路上流行起來
首先是在出租車市場
獲得了飛速發展
1996年的時候
國內出租車有80%以上都是夏利車
在1997年
天汽改制
成立天津汽車夏利股份有限公司
並於1999年
在深圳證券交易所掛牌上市
夏利正式成為獨立的汽車品牌
擁有一套完整的品牌體系
當時夏利有多麼火？
用人用“祖國山河一片紅”來形容
南北到處都可見到紅色的夏利車
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事
一對男女約會後
男方提出要送女方回家，
為了給女方留下好印象
男方放過了三輛奧拓出租車
直至打到夏利後
才心滿意足的送女方回家
由此可見夏利在當時人們心目中的地位
2002年6月10日，夏利轎車出口美國
成為第一位走出國門的中國轎車
但這一年，夏利的發展轉折期也到來
當時
國內許多民營自主品牌
逐漸壯大
夏利的光環
在“內憂外患”下逐漸褪去
一些城市也在禁止兩廂車發展
這種無厘頭事情在當時確實發生過
此外，由於加入世貿組織
汽車關稅降低
一些高質量的汽車紛紛進入中國
夏利遭到了前所未有的困境
一汽夏利這時候精力
逐漸轉向三廂車型
他們將目光放在了豐田的Platz車型上
這是1999年豐田NBC系列中的明星車型
這款車被引入後改名為夏利2000
但夏利2000的命運
卻給了夏利人沉重的打擊
由於頗為怪異的造型
以及羸弱的發動機
人們對它並不感冒
天汽人決心做出改變
同年6月
一汽集團、天津汽車宣佈重組
成為了夏利的實際控制者
而天津夏利也改名為“一汽夏利”
重組後
一汽夏利推出了夏利A系列車
按理說這應該是一款發力的產品
但事實卻並非如此
在將大部分股權轉讓給一汽後
天汽卻失望的發現
一汽的“心思”
其實放在了豐田身上
該年8月一汽與豐田簽訂戰略合作
此後一汽豐田便不斷推陳出新
在眾多領域搶佔著國內汽車市場
而同一時期的夏利卻受到了冷落
夏利人決定自己摸索出路
2005年新N3上市
讓夏利有了轉機
新N3點燃了夏利銷量爆發的引信
上市後一個月內
它銷量已直逼6000臺
佔據了當時夏利品牌
總銷量的近50%
在2007年夏利N3+推出之後
夏利逐漸又回到了人們的視線中
2009年夏利N5上市
此時夏利獨立的LOGO已經消失
取而代之的是一汽統一的“鷹標”
但N5獲得了前所未有的成功
其月銷量甚至突破了萬輛大關
然而
夏利的車型
就始終只有N3和N5兩個系列
這成為夏利此後衰落的關鍵
在2002年進入一汽系之後
為了不讓“乾兒子”
和“親兒子”爭奪市場
而造成兩敗的局面
夏利汽車
一直被一汽集團定位於經濟型汽車
這意味著夏利只能做微型車
而夏利最大的車
也只能是一個A0級車
並且還不能出現其他產品
長期生產利潤微薄的低端
這無疑是“惡毒後媽”的行為啊
自中國加入世貿組織後
國民經濟快速提高
人們有錢了
自然會滿足自己更高的消費需求
這時只是經濟型的夏利汽車
就無法滿足消費升級的需求
夏利的人說
他們曾經設計好了SUV和A級轎車
但是一汽集團不允許他們這麼幹
於是已經做好的產品就這樣
被擱置了好幾年
直到2013年年底
已經大幅度虧損的夏利
終於迎來了轉機
一汽集團鬆口
夏利可以發展SUV和大型的轎車
2014年
夏利拿出了自己
此前設計好的T012車型
這款產品終於面世
但經過了3年的消沉和產品斷代
夏利已經搖搖欲墜
而幾年前設計的產品也跟不上時代
新的產品沒有能夠挽救夏利
不僅僅是夏利品牌
一汽夏利也走向沒落和虧損
從2012年開始
夏利連續6年虧損
它年虧損金額達到了11.66億元
2017年一汽夏利淨利潤為-16.41億元
同比降幅達1110.64%
而在2016年
它不得不靠出賣資產保殼
2017年末
一汽夏利決定“賣身”
現在傳言接手的人
是格力女掌門董明珠
但格力此後進行了否認
一汽夏利人曾這樣說
買我們很划算
有生產線有上市公司有生產資質
只要幾十億
是不是有一種
“走過路過不要錯過”的感覺
夏利從輝煌到落敗
再到品牌“雪藏”
其中肯定有自己商業上失敗
但最大的問題是
受到了母公司
對其產品發展的限制
2018年4月
當一汽夏利新的產品出來
這個在“駿派”品牌下的產品
設計上也是幾年前就有了方案
但是遲遲沒能夠
有推出的“許可證”
白白錯失了機會
而時間窗口一旦關上
則意味著生死一線
今年2月夏利夏利系列產量已為零
最終
夏利汽車遺憾地退出了市場
時代就像巨大的車輪
無情地碾過無法跟上節奏的人
夏利
也用“暫時停產”走向了回憶
埋藏在一代人的青春記憶裡
而在中國企業中
還有多少像夏利一樣
曾輝煌的品牌卻毀在了自己手中呢
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