平臺化開發已經是各大整車企業降低研發成本，縮短開發週期的重要手段之一。汽車平臺是指在開發過程中使用相似的底盤和下車體的一組公共架構，該架構可以承載不同車型的開發及生產製造，在此基礎上可以生產出外形和功能都不盡相同的產品。組成汽車產品平臺公共架構的識別要素主要包括髮動機艙、地板、懸架、制動、傳動、發動機和電氣系統等。
作為目前中國自主品牌的領軍者，吉利自然也不會錯過這個潮流，何況它還有來自瑞典的小夥伴幫忙。這不，最近銷售相當火爆的領克01就是基於中歐汽車技術中心開發的CMA架構。
這就是為什麼吉利要開發這個名為BMA的全新模塊化架構。BMA基礎模塊化架構即B-segment Modular Architecture，是吉利歷時4年，彙集了來自全球20多個國家的近百位擁有模塊化架構項目研發及管理經驗的專家，借鑑國際成熟、領先的模塊化架構的開發理念和開發流程，完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構；BMA各模塊接口在架構設計之初就實現了標準化和共享化，因此研發人員能夠輕鬆的在同一個架構上實現不同模塊的自由組合與搭配。
BMA採用了70%以上的高強度鋼，20%以上的熱成型鋼比例，可滿足歐洲和中國的“五星”安全碰撞標準；能夠實現L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件，實現更多高級別的自動駕駛功能。
也許有人會說，中國市場是大車和SUV的天下，吉利大動干戈地搞這麼一個A級模塊化架構有多大的意義？確實，全世界的汽車製造商都知道中國消費者愛大車，吉利能不知道嗎？但是吉利不會放棄這些比較小的車型，不僅因為這些車型往往是年輕消費者的第一輛車，更因為當放眼全球時，小型車、緊湊級車仍然是銷量的主要部分，尤其是在眾多的發展中國家。BMA模塊化架構的誕生將讓吉利的小車開發週期縮短至18到24個月，從而快速地響應不同國家消費者的需求。
BMA模塊化架構上即將結出兩個果實：吉利繽瑞和SX11。這兩款車將成為吉利品牌年輕化的代表車型，非常令人期待。與此同時，對於後百萬輛時代的吉利而言，以BMA架構為基礎的新車型將成為實現今年158萬輛銷售目標的生力軍。
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