IIHS在2012年8月開始的25%小重疊面碰撞測試可以說是全球汽車安全碰撞測試中的一個里程碑事件。由於這一測試的碰撞面積從此前NCAP等規定的40%壓縮到了25%，這也就使得車體所需要承受的碰撞衝擊被大幅度的提升。
與此同時，25%小重疊面碰撞測試的碰撞位置也完全避開了車輛的縱梁，直接衝擊到車輛的前懸掛以及防火擋板的位置，這也就使得汽車企業所精心設計的碰撞緩衝區域被徹底得短接。
於是，在2012年8月剛剛執行駕駛側25%小重疊面碰撞測試的時候，幾乎所有參加測試的汽車產品都在碰撞中丟掉了底褲，全軍覆沒。如果沒有記錯的話，彼時好像只有斯巴魯勉強過關。這在當時確實引發了巨大的轟動。
隨後，各大汽車企業也針對IIHS的小重疊面碰撞法規修改了車輛前端的設計。
所以在時隔幾年之後，基於IIHS的25%小重疊面碰撞測試的法規而進行改進之後的汽車產品，基本上都可以滿足IIHS的要求。到2016年，也就是在新的測試規程發佈之前，大部分的汽車產品都可以達到IIHS的TSP+頂級安全車的稱號。
根據IIHS的數據顯示，通過駕駛側小重疊面碰撞測試的產品已經超過了三分之二。可以這樣講，這就是法規的力量。
不過，出於成本的考慮，並不排除有的汽車企業只針對駕駛員一側的結構進行強化，按照法規的要求有針對性的進行改進。事實上，也確實有不少汽車企業就是這麼幹的。
從2016年下半年開始，IIHS就嘗試性的進行了一輪副駕駛側的25%小重疊面碰撞測試，結果讓人大跌眼鏡，參與測試的八款車型裡有七款車型都不合格。所以，在經過了2017年的論證之後，從2018年開始，副駕駛側的小重疊面碰撞測試也成為了TSP+頂級安全車認證的必備項目之一。
從2016年下半年開始嘗試到現在的直接納入法規項，在過去的近兩年時間裡，IIHS也發佈了幾輪副駕駛側的小重疊面碰撞測試成績，所以，在接下來，我們就來挑幾款在副駕駛碰撞測試中丟了“底褲”的車型來逐一分析。
福特翼虎&福特探險者——差評
在今年四月以及今年七月，IIHS分別發佈了兩輪SUV的副駕駛側小重疊面碰撞測試成績，今年四月的產品集中為緊湊型SUV，而今年七月的產品集中為中大型SUV。在這兩份報告裡，福特的兩款車型都是重點上榜的車型，均獲得了差評。
從IIHS碰撞測試的報告來看，福特翼虎在25%副駕駛側小重疊面碰撞測試中，車身已經不能夠為副駕駛側乘客提供足夠大的生存空間。車內上部最大入侵物為車門上鉸鏈，最大入侵量達到27釐米，儀表板也入侵了19釐米。
車內下部的最大入侵物為車門鉸鏈，最大入侵量為22釐米。門檻以及A柱在碰撞過後則發生了幅度的潰縮，門檻的向下潰縮幅度為10釐米，直接導致了副駕駛側假人的腿部與硬物接觸，被夾在儀表板區域。
從假人受傷情況來看，假人的右側髖關節存在嚴重受傷的風險，而假人身體其他部位則保持較好。在整個碰撞過程中，副駕駛側假人頭部與正面安全氣囊正確接觸，但是在隨後朝右側進行了移動，整個過程中側氣簾並未展開，在實際碰撞過程中假人的頭部很有可能與外界硬物接觸造成損傷。
而作為福特旗下的中大型SUV的代表福特探險者也沒有好到哪裡去，甚至更大的車身和更重的質量使得其情況會更為嚴重。
在碰撞完成之後，福特探險者的副駕駛側車廂已經不能夠為假人提供一個合理的空間，假人的腿部被完全夾住。車內上部最大入侵物為儀表板和車門上鉸鏈，入侵量高達33釐米。車內下部最大入侵物為車門下鉸鏈，入侵量進一步增加為38釐米。門檻和A柱也同樣發生了嚴重的潰縮，門檻被壓縮了15釐米。
所以，即便是福特探險者配備了副駕駛側的膝部氣囊，在面對如此大的車廂潰縮時也無濟於事。假人的左下肢、右側髖關節都受到了不可逆轉的嚴重傷害。
美版Passat&三菱勁炫——中等
在去年十月，IIHS發佈了針對於中級轎車的一輪副駕駛側小重疊面碰撞測試，在測試中，美版大眾Passat，也就是對應到國內市場的上汽大眾帕薩特收穫了中評。而在今年四月的緊湊型SUV的碰撞測試中，三菱勁炫也同樣是收穫了一箇中評。
從碰撞結果來看，美版Passat在彼時的測試中車身結構的完整性保持是相對可接受的，車內最大入侵物為車門下鉸鏈，入侵量為18釐米。不過，這款車最大的問題出現在碰撞過程中對於副駕駛側成員的約束上。
在碰撞過程中因為車身形變，使得副駕駛側假人的頭部從正面安全氣囊上滑落直接與儀表板接觸，這也使得假人的頭部出現了不可逆轉的嚴重受傷情況。所以，美版Passat只收獲了一箇中評。
而三菱勁炫則是與之相反，在副駕駛側的小重疊面碰撞過程中，副駕駛側的假人並沒有楚出現受傷的情況。但是車身結構保持以及假人的約束並不好。在碰撞完成之後，三菱勁炫的A柱已經有了明顯的變形。車內下部最大入侵物為車門下鉸鏈，最大入侵量為22釐米。車內上部最大入侵物為車門上鉸鏈，最大入侵量為18釐米。
在碰撞過程中，副駕駛側假人的頭部幾乎沒有正確接觸正面安全氣囊，在接觸後假人頭部向右側有了明顯的滑動。並且撞擊到了車門裝飾板上並導致其脫落。而側面的安全氣簾也沒有展開，這就使得在實際碰撞過程中假人的頭部很有可能與外界硬物接觸造成損傷。所以，評價依舊為中評。
漢蘭達&日產Pathfinder&本田Pilot——可接受
本田Pilot
漢蘭達
日產Pathfinder
在北美市場，豐田漢蘭達、日產Pathfinder以及本田Pilot構成了中大型SUV市場的鐵三角。在IIHS碰撞測試中，三款車型的表現也是出奇的一致。
漢蘭達
本田Pilot
日產Pathfinder
日產Pathfinder
豐田漢蘭達和日產Pathfinder的問題都出現在車內空間的保持上。漢蘭達碰撞過後門檻大幅度的潰縮，使得車內乘員的生存空間被壓縮。而日產Pathfinder則是在A柱的位置出現了大幅度的潰縮。不過，從乘員約束的姿態以及受傷情況來看，這兩款車型並不存在問題。
本田Pilot
本田Pilot
本田Pilot則與之相反，車身結構保持較好，門檻以及A柱都沒有發生變形。但是在碰撞過程中，副駕駛側假人的頭部從正面安全氣囊的位置滑落，直接撞到了儀表板上，碰撞的拉力使得假人的頭部和頸部都存在著受傷的風險。所以，三款車的評價都為可接受。
除了上面講到的幾款車型之外，在IIHS的副駕駛側碰撞測試成績中，現款銷售的豐田RAV4、斯巴魯森林人、日產奇駿、雪佛蘭邁銳寶等幾款車型也都存在的一定的短板。
不過，隨著新車換代生命週期的到來，對於副駕駛側結構的強化也將會得到完善。而在這些車型中，我們最關心的，還是福特的新一代車型的表現。
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