要知道在德國，原地熱車的行為是違法的!按照德國的法令，原地熱車等同於排放汙染物。一經發現，是需要罰款的。是不是顛覆了你的認知?德國這一法令一方面跟全球控制汙染物排放相關，另一方面則是嚴謹的德國人認為走過化油器時代的現代汽車，已經無需原地熱車了。
我先說說原地熱車的危害吧，如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生兩種不利情況:
1、低溫運轉時間就長，磨損量增大;
2、低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損;
3、汙染物排放增加;
4、更容易形成積碳。
至於為什麼一直有熱車的說法呢?20年前，大多數汽車還在使用化油器發動機，而化油器是一種將汽油打成霧化的機械裝置，在溫度極低的狀態下，汽油濃度高，很難霧化，燃燒不充分，要買滅火，要買冒黑煙，所以冬天起步，必須得原地熱車，油溫上來了，才能開車。但這個習慣在電噴車年代就已經可以完全放棄了。
所幸的是，化油器早在2001年就已經淘汰了。取而代之的是電控汽油噴射系統。其精準控制噴射汽油，保證良好霧化。即使低溫狀態下，不影響霧化效率，不再出現小水滴狀汽油，就沒有了轉速不穩和熄火的危險。而原地熱車既帶來積碳的同時還汙染環境，我們就沒有了原地熱車的理由。
但是，我並不是告訴大家不要熱車，其實我們需要的是，低速熱車。
怎麼才算低速熱車呢?我們早上點火以後，繫好安全帶，注意周圍車況後，就可以走起!!!整個過程最多也就15秒。
對，就是這麼爽快。但請注意，想汽車持久耐用，低速行駛時轉速不超2000轉。持續低速行駛2-3分鐘，能讓機油達到正常工作溫度。至於為什麼需要低速呢?因為金屬間摩擦是激烈的，而機油在低溫時潤滑效果不是太好。先不要讓金屬摩擦得太猛烈，畢竟機油達到正常溫度需要時間。持續2-3分鐘就夠。
這樣低速熱車有什麼好處呢?
一、節省你寶貴時間，比起原地熱車3-5分鐘，我已經開出1公里遠了。
二、在踩下油門同時，雖然發動機還處於低溫，但是節氣門打開角度變大，進入發動機空氣流量大了，汽油不完全燃燒大大減少，意味著一氧化碳和發動機積碳的生成量大大減少，車自然變得更耐用，而且更環保。
所以總的來說，目前的發動機不需要提前熱車，但是不代表不用熱車，大家可以在行駛的路上，低速熱車，既可以保證發動機擁有充分的動力，也可以減少積碳的可能。所以，愛車的同時，我們也要愛護環境，真正地做到節能低碳，環保出行。
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