相比於轎車和SUV，MPV算得上是最近幾年比較火的車型了。得益於MPV與身俱來的實用性以及二胎政策的放開，確實是催生了不少全新的MPV車型。不過，在中高端MPV市場，也就是我們俗稱的商務MPV市場，來自廣汽本田的奧德賽和上汽通用別克的GL8則算得上是元老級別的車型了。
不過，作為兩款在國內都有著相對較長曆史的車型，廣汽本田奧德賽的銷量卻一直以來都無法與別克GL8相提並論。如今，別克GL8月銷量都在萬臺以上，甚至有時還能破2萬臺，穩坐該細分市場頭把交椅。
反觀廣本奧德賽，其銷量卻僅有別克GL8的1/4，作為相同定位、相近售價的兩款車型，在銷量上如此巨大的差距，這難免會讓人陷入沉思：廣本奧德賽到底在哪些地方不如別克GL8？
或許我提出這樣的問題會讓一些對廣本奧德賽情有獨鍾的人感到不舒服，但不可否認的是，如今市場經濟時代，市場反映了消費者的需求，同時更是從側面反映了產品的市場競爭力。廣汽本田為何沒有別克GL8賣得好，恐怕這就是市場需求以及產品競爭力所決定的。
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市場需求
在這一點上，廣本奧德賽更偏向於家用市場，而別克GL8則主打商務市場。目前，儘管二胎政策得以放開，但對於大多數消費者來說，很少有人會花20多萬購買一款MPV車型。畢竟，MPV相比於轎車和SUV，其所佔的市場份額依舊不算大，況且消費者每天開著MPV上下班也不太現實。
而主打商務市場的別克GL8就顯得更符合市場的需求。如今，我國已成為全球最大的經濟體，對外貨物貿易總額已躍居全球第一。在這樣的大背景下，商務交往愈發頻繁，這個時候擁有7座佈局的中高端MPV就發揮了商務接待的作用。
毫無疑問，別克GL8相比於廣本奧德賽更符合市場需求，因此擁有更高的銷量則是情理之中。何況上汽通用別克GL8在尺寸以及造型上更能夠滿足商務接待的需求，而全新一代別克GL8更是推出了Avenir版車型，更加高端的配置使其成為了高端用戶的首選。
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產品競爭力
除了市場需求外，恐怕產品的市場競爭力更是奧德賽與GL8銷量差距明顯的關鍵因素了。上汽通用別克GL8自1999年國產至今，一直都深受眾多企業用戶的青睞，銷量也是穩居同級車型之首，更有“陸上公務艙”的美譽，足以體現GL8內飾的豪華舒適。而廣本奧德賽在豪華感的營造上就要遜色不少，畢竟它還是偏向於家用市場。
▲別克GL8
國內消費者對於“大”似乎是情有獨鍾的，無論是手機、汽車，“大”貌似就能夠帶來更多的面子。而對於MPV來說，沒有足夠大的空間就等同於耍牛氓，畢竟MPV主要的作用就是要比轎車載更多的成員。
從尺寸上看，上汽通用別克全新一代GL8的尺寸全面強於廣本奧德賽，其車身長度超過了5.2m。相比之下，廣本奧德賽的車身長度僅有4.845m，對於同為2+2+3座椅佈局的7座MPV來說，別克GL8無疑能夠帶來更為寬裕的內部乘坐空間。
▲別克GL8
此外，廣本奧德賽一直以來就堅持搭載自然吸氣發動機，但在如今渦輪增壓時代，排量不算大的自然吸氣發動機對於7座MPV來說確實有點力不從心。目前，2018款廣本奧德賽全系車型均搭載的是2.4L自然吸氣發動機，最大功率僅186馬力。
而反觀目前在售的別克GL8車型，其提供了2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓兩種發動機，即便是2.5L自吸發動機最大功率都達到了200馬力，遠強於現款在售的奧德賽。不僅如此，2.0T車型更是能夠爆發出260馬力的最大功率，強勁的動力推動這麼一臺近2噸的車型也是遊刃有餘。
值得一提的是，相比於廣本奧德賽僅有5款車型可選，別克GL8則提供了多達8款不同配置的車型。同時，別克GL8的官方售價從22.99萬元-44.99萬元，可以說是覆蓋了中端及高端MPV市場，而奧德賽整體定位較低，並不能滿足日益增長的高端MPV市場的需求。
不難發現，在需求以及產品力全面佔優的別克GL8，其銷量遠超奧德賽則是情理之中的事情。尤其是在產品力方面，奧德賽則顯得力不從心。從豪華感、空間、動力方面，別克GL8都可謂是全面佔優，而2.5L車型在售價上與奧德賽車型相當，如此一來，不佔上風的奧德賽的銷量不敵別克GL8就在情理之中了。
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