近期，搭載新平臺的寶來和朗逸兩兄弟終於完成了各自的換代，由於老款並不停產，所以換代車型在價格也有一定幅度的上漲。
老將速騰已征戰6年之久，換代車型也將於明年上市，在這個新老接替的時間段，速騰有著大幅度的市場優惠。本來定位要高於寶來和朗逸的速騰直接殺入了兩兄弟的市場區間。那麼賣“白菜價”的老平臺速騰比新平臺的寶來朗逸兩兄弟值得買嗎？
速騰老當益壯，產品力依舊優秀
這代速騰在市場上足足征戰了6年之久，雖然車型不年輕了，但是依舊能保持月銷破萬的數據。除了優惠的價格和大眾的品牌力加持，這一代速騰自身過硬的產品力也是不容忽視的。雖然市場初期遭遇了各種減配門的風波，但是通過後期改款縫縫補補也算是把前面欠的債補了回來。
目前的速騰已經處於生命末期，雖然面臨換代，但是這一代速騰的產品力依舊有競爭力。從車身尺寸上看，速騰依舊是A級車市場中的大哥大，逼近B-的入門標準，而車身尺寸也是這個級別消費者所比較看重的，車越大，消費者越有面子。而速騰的軸距也特地為中國市場進行了加長，後排空間在目前的緊湊型車市場依然優秀。
速騰的外觀沿用了中期改款的樣式，相比老款外觀更加成熟穩重，更加立體的霧燈和更有稜角的大燈組設計讓改款後的速騰有了些許中型商務車的味道，車身側面沒有花裡胡哨的腰線設計，簡潔實用，前後比例協調，對於這個級別的車就足夠了。尾燈在改款後全系標配全LED燈組，這點是值得表揚的，點亮效果也十分出色，還帶有奧迪車型上流水點亮的效果。
動力總成上，速騰使用的是熟悉的不能再熟悉的1.4T+7DSG的動力總成，談不上有多強的動力輸出，但是大眾的調教很討巧，動力輸出來的早，在紅綠燈起步時超車沒有什麼問題。而雙離合變速箱也很熟悉了，升檔降擋速度很快，當時低速時的頓挫感依舊明顯，而換來的是不錯的油耗水平。
由於許久沒有換代，所以內飾還是上一代大眾車型的風格，以今天的眼光來看略顯老氣，不過在功能性和實用性上還是可以的，人機工程學的設計也十分合理，但是中控屏幕的功能略少，儲物空間的表現也一般。
現款速騰依舊採用PQ35的老平臺，後懸架已經更換為獨立懸架，但是電氣化水平和車內噪音控制都和新平臺車型上存在一定差距，不過由於速騰較大的車身尺寸以及在國內良好的口碑，更重要的是大幅度的終端優惠，依然銷量不錯，那麼這樣的速騰，採用新平臺的寶來朗逸能和它掰手腕嗎？
寶來朗逸，價格不低配置一般
一直被大家詬病的德原朗終於和自己的兄弟寶來用上了大眾家族的新平臺，得益於新平臺，寶來朗逸的電氣化水平，內飾設計語言以及外觀都有了全新的變化。但是價格同比老款普遍上漲1.5-2萬元的水平，價格並不便宜。
既然是換代車型，寶來朗逸必然都採用了大眾家族最新的設計語言，扁平化的大燈組和機頭蓋進氣格柵融為一體，從視覺上拉寬了整個車身。而內飾也採用了最新的家族設計語言，雖然沒有什麼出彩的設計，但是電氣化水平得到了提升，整個內飾按鍵佈局合理，儲物空間相比老款也有所提升。
動力總成，和速騰近似，採用1.4T+7DSG的組合，並有自然吸氣的動力組合，功率參數調教完全一樣。只是較輕的車身會在提速方面表現略好。
作為標準的緊湊型車，寶來朗逸的車身尺寸明顯比老大哥速騰小了一圈，但是放在標準緊湊型車的角度，兩車的尺寸並不算小。
價格差不多，選適合自己的
以北京地區為例，1.4T豪華版速騰作為全系次頂配車型，價格已經下探到14.3萬元的水平，而且以往頂配車型專屬的18寸輪轂，氙燈，自動泊車等等科技性配置已經下放到豪華版，性價比非常高。
而寶來1.4T精英型同樣作為次頂配車型，目前沒有市場優惠，而且配置相比速騰要樸素的多，寶來的優點在於它的行駛品質以及車內電氣化水平和車內噪音控制要比速騰更勝一籌。
雖然目前本應該賣的更貴的速騰和寶來朗逸攪和在一起，但是如果您有對應需求的話其實並不難選，速騰的配置空間尺寸都更大內飾用料也會更好，而寶來朗逸則有著更好的駕乘體驗和更好的人機工程學設計。
文： 韓孟澤
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