可爱365
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏汽车。
功能汽车到智能汽车的进化
在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏汽车在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。
何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和汽车是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在汽车领域出现，从功能汽车到智能汽车的进化。
团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏汽车团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏汽车在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。
未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能汽车将作为小鹏汽车主要发展方向。
第一，在硬件上，小鹏汽车将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏汽车负责集采；在软件架构层次，小鹏汽车将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏汽车将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。
第二，未来小鹏汽车交付给用户后，小鹏汽车将致力于让汽车变得更智能。就是在未来，小鹏汽车将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家，汽车就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。
据悉，小鹏汽车在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能科技产业园，并在郑州与海马汽车深度合作智能生产基地。
造车新势力交付的元年
2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。
“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称，汽车与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。
在北京车展前的4月26日，小鹏汽车G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏汽车董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。
不仅是小鹏汽车， 2018年还有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、奇点汽车4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。
蔚来汽车
据蔚来汽车5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。
“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌说到。
从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来汽车在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。
威马汽车
按照威马汽车副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。
7月12日，威马汽车EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。
今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马汽车在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。
前途汽车
前途汽车首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。
此前前途汽车董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。
奇点汽车
早在2017年4月，奇点汽车就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。
奇点汽车官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。
2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。
投资界
这句话，正如何小鹏自己也说，不同行业背景的朋友看了会有不一样的理解，自然而然，也会有不一样的误解。
本人目前从事汽车行业，以前也曾任职于某家二线互联网公司，当看到这句话，本人认为并不存在什么不妥之处，反而是代表了未来汽车发展的关键所在。
这句话的核心是三个：智能汽车、运营和制造。
首先什么是智能汽车，这个话题本人之前在别的问题中曾简单讨论过，有兴趣的朋友可以查看附属链接（ ， ）简单地说，智能汽车不再单纯是一个交通工具，而是满足用户需求的各种生活场景。
其次，什么是运营？百度上的解释是：运营就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。了解互联网的都知道，互联网主要有技术、产品、运营几大领域，以前坊间也流行这么一个说法：百度重技术，阿里重运营，腾讯重产品。大家都有用过淘宝，双十一等重大活动，从活动预热、客户营销、物流、售后等都离不开淘宝乃至众多商家的运营。对于智能汽车厂家而言，未来如何围绕用户需求运营智能化项目，获取足够多的数据进行分析，并形成项目和数据的有效迭代，是汽车智能化的核心关键。
再回归到制造。中国汽车制造经历了初期的探索，合资经营的积累，到现在自主品牌的崛起，制造水平虽然距离主流品牌还有差距，但已日益成熟。未来的中国汽车制造仍需加强基本功修炼，强化生产工艺，培养高素质一线员工，优化生产流程。同时，不可否认的是，制造作为汽车最本质的一环，决定着汽车的质量乃至安全，也是最烧钱的一环，用地、厂房、设备、工人都需要烧钱，现在各家造车新势力面对的最大问题也是制造。
但从长远来看，制造并不能决定智能汽车发展的上限，更多只是作为产品的关键技术性保障被人们所重视，当制造水平已能满足产品工艺及安全性需求之后，制造这一环给汽车产业带来的边际效用将会递减，再继续投入也不会获得明显的收益。而智能汽车项目的运营所获取的数据则不一样，其价值难以估量。
最典型的例子可以说是手机了，以前的手机只有最基本的通讯功能，制造工艺也不差，像NJY摔不坏的神话一直在流传。但这不能给手机行业带来更长远的发展，直至苹果的出现，智能手机的爆发性发展才使手机行业迎来了新的发展，后期各类app的运营，大数据分析，也进一步促进了手机智能化发展的速度。
汽车行业就处于这么一个转折的关键时期。不能否认制造的基础性和重要性，但更重要的是抓住长远发展的核心，项目运营则是这场革命的核心所在，简单地说就是，制造决定智能汽车的品质基础，而运营则决定智能汽车的发展上限。我想这也是小鹏这句话所表达的意思。
潜行的拓荒人
首先我们一起来看小鹏说了什么：造智能汽车是远远不够的，核心是什么是运营。有很多很多人跟一个软件公司说，你们帮我运营吧。软件公司的运营是什么？是运营商业化，运营数据，是运营整车。只有整车厂才可能运营整车，才能运营车主。但是很多整车厂完全没有，没有运营的思维。
我看到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句已经成为今日金句，广泛传播。但看吃瓜们的评论，连毁誉参半都说不上，多数人都批评运营就是忽悠，就是贾跃亭式的PPT。
我的观点则与之不同，我觉得”运营“这个概念，的确是以前传统造车和互联网造车的核心区别。
请再回头看看，我之前引用的完整语句，来理解一下小鹏的运营是什么概念。里面有几个关键词：运营数据，运营整车，运营车主。
对的，这就是传统汽车和互联网汽车的区别。传统汽车，是一个机械，被人使用的机械产品，它只是人类移动的工具，而互联网汽车，则必须脱离机械的属性，成为人类和世界连接的接口，数据接口。
我们说互联网造车，并不是使用了互联网工具进行造车，互联网汽车，也不只是一个能够上网的汽车，这是一个思维的革命，汽车已经不能用传统的眼光来看待了，它已经互联网世界的一个端口。
当然，我也认为，汽车首先必须制造，并且必须认真制造。但是，我不认为小鹏说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的意思是无所谓制造，他说的意思是，未来造车的核心应该发生转移，转移到运营。
那么什么是汽车的运营呢？我尝试来理解一番。汽车的运营，不是一种销售行为，而是汽车生态的建设行为。请注意，说的是运营车主，并不是忽悠准车主来买你的车！驾驶互联网汽车的车主，是新一代车主。当前，需要运营，建设诞生新一代车主的生态基础，建设新一代车主喜欢汽车生态。
所以，小鹏汽车说“很多整车厂完全没有，没有运营的思维”，意思是指他们还停留在造机械的层面，还没有造端口的思维，更没有去运营车主，运营数据的心思。
再演讲人背后的大屏上，显示着上汽、吉利、小鹏和蔚来，或许这是它认同的现代中国懂得运营的整车厂吧。
从这个角度说，智能汽车的核心在运营，而不在制造，是振聋发聩，是警世恒言。
轱辘说车
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
造不出来的问题是汽车行业最尴尬的一个问题，纵使接受再多订单，无法完成终端交付，只是空谈。
还有就是概念FBB，量产LYF的问题，不能概念车一个样，最终交付的量产车因为工艺达不到，造不出来。
从小鹏最新G3车型看，工程难度似乎不大，对比蔚来ES8，G3的线条并不复杂，多是直线和圆角。江淮给蔚来代工看来压力也很大，复杂的钣金工艺，以江淮的实力能否吃得消还当别论，那么给小鹏代工的海马，不知道结果如何！
不过从小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的表述中，小鹏汽车已收到近6000辆小鹏G3订单量产车，G3补贴前官方售价在20万-28万之间，这个价格比蔚来ES8的44.80-54.80万便宜了不少，不过有人在工厂见到了蔚来ES6测试车，价格肯定会更便宜，如果让你选，你会选谁？
早前蔚来李斌和小鹏何小鹏打赌，约定年底要交付10000台车，输者给对方一台自己的车，我们走着瞧。
