如今隨著移動支付和互聯網的普及，出租車行業也發生了巨大的變化，網約車逐漸在我們的生活中流行起來。不得不說，網約車的出現極大的便捷了我們的出行。像以往在車站等高峰期才要打一個出租車是非常艱難的，常常半個小時一個小時都等不到車。而有網約車之後，很多私家車主都紛紛進入這個行業，不僅增加了車輛的數量也極大的提高了約車的效率。
用戶不再需要在雨天或者在人流的擁擠的地方苦苦等待，只需要在網上下單，約好時間到時到點就可以上車了。但是隨著網約車的流行，各種亂象也頻繁出現。很多道德問題也頻繁發生。針對這個現象目前，國家也開始加大整治力度，目前在北京已經開始正式實行《北京市查處非法客運若干規定》，主要整治對象就是從事網絡預約的非法經營車主。
之所以這麼做，主要是網約車的不合格率實在是太過驚人了。根據數據統計，目前市面上99%的網約車司機都是不合格的。這其中固然有司機的原因，還有一大部分的責任出在網約車平臺身上。
因為網約車的發展很快，幾乎很快就席捲國內各大城市。但其實在這些城市之中，很多網約車平臺是沒有取得城市許可證的。就連其中最為出名的滴滴出行，神州專車也只在不到1/4的城市取得了許可證。甚至有超過一半的平臺只在一個城市取得許可證。這樣的數字是觸目驚心的，目前全國大約有3000萬輛網約車，但只有不到30萬等網約車有合法程序，合格率僅為1%！
在快速發展的背後肯定存在著巨大的隱患，而隨著更多司機的加入，這個亂象肯定會更加混亂。但是網約車確實也創造出了很多的崗位，服務了大眾，所以一刀切的監管方式要不得，必須要在監管之間找到一個合理的平衡點。既要解決“打車難”的問題，又要兼顧到“監管難”的問題。
所以目前就只在北京實施了這樣的措施。但是顯而易見的，在接下來的相當長的一段日子裡，網約車的日子將不會再那麼好過。很多用戶也將會再次體驗到打車難的窘境。不過只有一個良好有序的運行環境，網約車才能健康的發展下去。這是走向更好未來之前必然要經歷的陣痛，彩虹來臨前的暴雨，太陽依舊懸掛天空。
網約車合格率僅為1%，面對觸目驚心的數字，“打車難”和'監管難”能否兼容？
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