导读：如果不与长安、广汽结合，蔚来或许马上就将面临快马加鞭入华国产的特斯拉威胁。
8月17日七夕情人节当天，当朋友圈一片撒狗粮的画面时，蔚来汽车也宣布“喜提”长安汽车，长安蔚来新能源汽车项目正式落户江宁经济技术开发区，两家共耗费9800万元礼金于7月10日注册，成功在南京江宁开发区领证。股比分配上，长安汽车与蔚来持股比例各占45%，另外10%的股份则由管理层持股，目的是吸引全球人才。正可谓是满满一盆狗粮。
与江淮的五年“形婚”
在资本的热烈追逐下，蔚来、小鹏、奇点、车和家等互联网背景的新造车势力，在不到两年的时间已经疯狂吸收了超过230亿元人民币的融资，但真正想要走出公众所说的PPT造车质疑，只有将车量产、并交付才能服众。可到目前为止，不论是蔚来汽车还是其他新造车势力，想要拿到新能源汽车生产资质，可谓难上加难。
从目前已获得新能源汽车生产资质的15家企业来看，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆汽车、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众。其中传统整车厂占比达60%，零部件供应商转型类企业占了40%，而互联网造车企业的资质通过率为0。
在一牌难求，却又想要走出PPT造车质疑的煎熬之下，最终蔚来汽车选择了通过让江淮汽车代工来实现ES8量产。于是蔚来在与江淮在2016年5月签订五年内合作生产ES8的协议，这样一来5年的“形婚”就开始了。
显然，这样的形式婚姻始终并非长久之计，而且业内关于蔚来与江淮合作成果的争议始终没有停止过，例如在第十五届中国汽车营销首脑风暴上，国家信息中心副主任徐长明就直言：“汽车有三万多个零部件，远比手机复杂，江淮、蔚来这种代工模式行不通”。尽管蔚来ES6将继续由江淮为其代工，不过几年后是否分开目前难讲。
而除了代工模式外，蔚来正马不停蹄地在上海建立制造工厂，并将于2020年完工，未来拿到新能源汽车制造许可与资质后，ES8、ES6车型有望回到上海生产。
四处寻觅“新欢”
其实早在去年4月，蔚来汽车就与长安汽车在北京签订了战略合作协议，双方宣布将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，对此李斌表示：“不是第二个代工厂的概念，推出自己的产品，并将一起研究一种新的模式。”
从可查阅到的信息上来看，新公司将的业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。可以说长安和蔚来是各取所需，长安看重蔚来的互联网基因以及用户体验为核心的营销模式，而蔚来是看重长安的技术以及智能化的优势。
对于长安蔚来合创公司的落定，李斌表示：“南京江宁是智能电动汽车、智能电网的发展重镇，长安蔚来的战略合作是机制和模式的创新，公司总部落户江宁，有助于产品进入更加大众的市场。”
事实上，不仅有了长安汽车这个“新欢”，在去年12月蔚来汽车品牌发布会后没多久，蔚来汽车与广汽集团火速达成战略合作，双方将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。据了解，合资公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来、创业团队所占股比分别为45%、45%和10%。
从广汽集团官方获悉，这家公司人员配置上有广汽方面委派王秋景、古惠南为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）董事，并委派王秋景为副董事长。同时提名廖兵为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）总经理。值得一提的是，这些都是行业中的佼佼者。
目前，距离2019年到来已不足4个月，新造车势力产能不足的结界，也未能在蔚来身上打破，起初蔚来董事长李斌宣称的能按期交付，最终不得不一次次找理由搪塞下去。 虽然近期蔚来开始将ES8陆续交付用户，但官方并没有公布具体数据，不过可以确定的是，前1000号预订的黑白蓝色ES8车型已经陆续运往各地交付中心，目前已有55个城市完成交付。
值得关注的是，李斌在「蔚来中心|深圳平安金融中心」开业当天，公布了一系列有趣的数字。比如开车最远的用户已经开了超过5000多公里；蔚来目前累计完成603次一键加电，最快的一次是 33 分钟；最车迷可爱多，参加了 55 次活动；961号车主一共推荐了 22 位朋友下了定金……等等。李斌为冷冰冰的数据附上了情感，这颗情怀丸不知道会给蔚来用户带来多少效果。
如果不与长安、广汽结合，蔚来或许马上就将面临快马加鞭入华国产的特斯拉威胁，回过头来看，蔚来汽车四处寻觅“新欢”，为了壮大自己的势力，也是身不由己。
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