對於坐公交上班的人來說，等車的時候，時間都過得異常緩慢（這算是相對論麼？）。風吹雨打、烈日炎炎，都不好過啊！
更可憐的是，時不時還發生下列增加傷害值的情況：
想乘的那輛一直等不到，不想乘的一輛接一輛的來；
這邊道路堵得水洩不通，對面車道一路暢通；
越趕時間越等不來車，剛坐上出租發現車也到了；
等半天，終於來了一輛，擠上人滿為患的這輛，發現後面還跟著N輛空車……
流不完的辛酸淚啊~
像在車站一等等半天，一來來N輛的車的情況，在行業內被叫做“串車”。而串車的現象，在全世界的公交系統內都是令人頭疼的存在。
公交車的理想運行狀況就像地鐵一樣，按時抵達每個站點上下客。
但路面情況瞬息萬變，一輛公交車一旦晚點，它幾乎不可能重新回到正常的軌道上。等待它的就是越到越晚，直到在某一站遇到下一班發車的公交。
這其實是一個“時間”造成的難題：當一輛公交車來晚了，它與上一輛公交車的間隔時間就變長了，於是在下一站等車的人就更多了。
乘客越多，上下車所花的時間就越多，和前車的時間隔得就越長。而下一班車的情況卻完全相反，時間間隔越來越短，最終就會“串車”。
那是否有什麼辦法能解決公交串車的問題呢？
策略一：指示晚點的公交車在沒有乘客下車的情況下不停車，或限制每一站上車的人數。主旨就是減少遲到車輛的停車時間。
但限制每站上車人數這種，實際操作中明顯做不到啊~
策略二：提前到站的公交車收到指示，在某些車站多做停留，等到預定間隔時間再出發。
但對於已經在車上的乘客，莫名在車站停止不動恐怕也是不能接受的，這就等於用整車人的時間來解決其它車的遲到問題。
策略三：利用數學模型，將公交車的追蹤定位和算法做簡單結合。當二臺公交車的距離過近時，提醒司機適當拉開距離；車距過遠時反向操作。
司機可能被告知在某一站停留時間稍長，或者以一個更慢或者更快的速度行駛，以調節整條線路上每臺車的運行間距。
相信有一天，總有策略可以解決公交車的串車問題。如果順帶能解決道路擁堵這一源頭，那就最好不過了~
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