位於四川省西部的若爾蓋草原，可謂是造物主對這裡的恩賜，上帝在這廣袤天地間，鋪就了一幅壯闊秀美的畫卷，但凡來過這裡的人都感覺美得不像“畫”，同時，這裡位於長江、黃河兩大水系分水嶺地帶，地形地貌非常多樣化，氣候相當立體化，由海拔500米的四川盆地向川西北前行，穿過汶川進入青藏高原東部邊緣，海拔躍升到4000-4500米，這樣多變的路況和複雜的氣候條件成為了測試全新BMW X3的絕好場地。
首先本文不會過多地描述這款顏值擔當、外觀霸氣全新X3了，什麼增大了進氣格柵面積這些都是一目瞭然的事【本文配有大量精美圖片可供觀賞，如果覺得還不過癮，直接去任何一家寶馬SSSS店看實車和體驗】，在這裡我更想和大家分享的時這3天近72小時和全新X3親密接觸的感受，也告訴大家在日常試車中不一定能充分體驗的細節。
這次和我們一路同行的夥伴是首次國產的全新BMW X3，在旅途開啟前的產品說明會上，讓我們知道了，這是一臺一“出生”就帶了近20項高價值的標準配置和12項同級獨有功能的全新車型，全新的CLAR平臺，什麼是CLAR，即cluster architecture的簡寫，這是寶馬的後驅車平臺，所有寶馬旗下後驅底盤車型，都將出自這個平臺，包括3系、5系、7系等。
當然CLAR平臺還有最大的特點就是輕量化，比如在全新X3身上前車門、發動機罩和前翼子板均採用鋁合金材質，同時1000兆帕的熱成型高強度鋼得到廣泛使用，白車身相比第二代X3減重55公斤，車體剛性提升30%。當然旅途還需要1.12平方米全玻璃車頂來調節氣氛，需要大離地間隙來暢行復雜路面，需要LED自適應大燈來應對此起彼伏的隧道，當然車隊行駛最好用的還是自動駕駛輔助系統等，這些功能當然好不好用只能用車輪去驗證。
半自動加速之悅
首先得說下關於汽車智能化的分級，根據目前業界標準，行業內把自動駕駛分為了L0—L5級，L0：完全人類駕駛。L1：輔助駕駛，增加了預警提示類的ADAS功能，包括車道偏離預警（LDW），前撞預警（FCW），盲點檢測（BSD）等。L2：部分自動駕駛，具備了干預輔助類的ADAS功能，包括自適應巡航（ACC），緊急自動剎車（AEB），車道保持輔助（LKA）等。L3：有條件自動駕駛，具備了綜合干預輔助類功能，包括自動加速、自動剎車、自動轉向等。L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，而根據歐洲法規，寶馬全新X3身上準備了L2級部分自動駕駛駕駛功能，這個功能在實際使用中可以大幅度減輕路怒症的產生。
在本次試駕中，我們開啟了ACC自適應巡航控制功能，可以在走走停停的成都市區保持一個愉悅的心情，同時車輛上了高速也不建議關閉此項功能，因為在進入高速公路此功能更加實用，全新X3這套系統可以相當準確識別道路限速及禁行標誌，駕駛者只需要把速度設定好，一切交給帶雙攝影頭的X3即可，在這裡更多分享一下人工駕駛和半自動駕駛的感受，當你選擇使用人工駕駛全新X3的時候，你給多大油門,X3將反饋給你多大力，這個模式是十分舒暢的，但也是最最容易犯錯誤的；當你開啟此功能後，車輛的加速也會變得更加“穩重”哪怕將巡航速度定得更高，全新BMW X3的也不會給你一身冷汗的加速，而是非常理性和線性的提升速度，車輛此時進入自動剎車和自動加速，以及人工設置車輛安全車距離的半自動駕駛狀態，你唯一需要做的就是手不能離開方向盤超過30秒，在城市道路和相對筆直的高速路全新X3的這套具備L2級半自動駕駛系統非常好用。
在進入蜿蜒山路時，對講機裡教練提示建議關閉此係統改為人工駕駛，但筆者抱著探索的心裡還是進行的大膽嘗試，首先在國道上，不清晰的標線會對此係統產生一些影響，但好在全新X3具備雙攝探測路面，得到的數據更為立體，可靠，只要跟緊全車，車輛依然處於半自動駕駛狀態，但人工干預的情況此時也遠遠大於高速路，同時在一些急彎和上坡比較陡峭的路面，就必須完全人工接管駕駛了，總體來說，此係統的實用性，穩定性非常不錯，大部分路況中自適應駕駛模式能充分理解你的需求，但複雜路面建議開啟此係統再配合人工駕駛，可以減少安全隱患的發生，還需要特別說明一點就是，這套系統還會主動學習駕駛者的駕駛風格，並結合路況主動調節駕駛模式。
xDrive之悅
說到xDrive，相信熟悉寶馬的朋友也不會陌生，它的裝備讓很多不可能成為可能，當我們駕駛全新X3離開汶川后基本就進入了218國道，蜿蜒起伏的山路就帶來更多的駕駛樂趣，全新X3裝備了xDrive是一款不折不扣帶智能全輪驅動車型，但總體駕駛下來的感受，依然有濃郁的後驅風格，如果路況更惡劣，xDrive可以將前後軸之間可在0-100%範圍內進行扭力分配，而相比某些競品，已經沒有了全時四驅，那叫什麼SUV啊？改進型BMW B系列發動機更為高效可靠，可迸發最高達185千瓦和350牛米的強勁動力，為客戶帶來更為“原汁原味”的駕駛樂趣。xDrive可以讓動力全部分配到任何一個輪胎上，面對險山惡水完全可以從容應對，同時配合了8AT變速箱後，換擋的平順度遠遠超過同級競品的7速雙離合。
操控一直是寶馬的強項，以便是SUV車型在操控上依然不會妥協，本次駕駛了M套件的方向盤，上手後即可給駕駛者帶來的厚重感和紮實感，同時在直線駕駛全新X3和在彎道駕駛全新X3感受是兩類風格，作為第三代X3產品，這一代的X3在方向上輕盈了很多，合適更多女性駕駛者，但這樣的輕盈並不是犧牲路感來實現的，在進入彎道後全新X3立馬換了嘴臉，不管是懸掛支撐瞬間變得有力，前雙球節彈簧減振 支柱前橋和後多連桿獨立懸架設計就是保證了城市行駛有舒適，過彎支撐性有力度。同時，方向指向性也絲毫不妥協，有點判若兩車的感受，這點除了xDrive系統的作用外，還有一點就是全新X3前後輪距不同,前輪距為1620mm,後輪距為1636mm。這樣的設計配合精準的轉向系統,在面對大量彎道的情況下，全新X3的依然顯得矯健和穩定。
長途駕旅之悅
在眾多SUV紛紛加長的時候，全新X3依然保持著一款地道運動SUV的本分，首先值得肯定的是寶馬不為空間去妥協操控，但在內部的空間使用率上設計師也對全新X3進行壓榨，在外觀加長尺寸的時候軸距並沒有變動，全新X3採用了可調式後背座位變相拓展了後排腿部，同時配置了全景天窗，讓整個旅途變得豁然開朗，當然除了空間的良好表現外，一些非常人性化的裝備也在全新X3得到充分體現，比如全系標配自適應遠近光大燈，時刻讓BMW車主自動升級為文明駕駛的老司機。
帶無線充電的手機插槽，時刻讓你與世界有溝通，同時最為貼心的後排空調已經實現3溫區，如果後排經常乘坐孩子和老人，可以讓他們時刻處在一個舒適的溫度中。如果加上全液晶儀表盤、換擋撥片、真皮運動座椅、車內氛圍燈讓同級競品都無顏面對，在後備箱的細節處理上全新X3也十分到位，全新寶馬X3後備箱非常的平坦，座椅支持4比2比4比例放倒，5個20寸行李箱完全沒問題的，同時全新寶馬X3後備箱板蓋下方還有一個隱藏的儲物格，配合全系配置的一鍵式電動尾門讓使用者時刻感受方便、安全、周到就是如此體現的。
總結：全新BMWX3 是一款極讓人上癮的車，它既有寶馬品牌對操控繼續張揚，也有徵服複雜路況的勇氣，同時先進的駕駛輔助系統的植入，手勢控制系統的植入等讓它更能如虎添翼，在很多時候寶馬將一些看不見的配置也毫無猶如植入到全新X3身上，【唯一缺點後排不帶USB插口，不過上某寶花9.9就能搞定一個】。
比如藏在進氣格柵後面的穩定杆，發動機艙內穩定杆，為保證靜音在發動機艙內採用最新隔音層和隔音材料等等，本次長距離感受全新X3你可以發現它從功能到性能都有了革命性的變化，車內車外多達20項的提升，使得全新X3入門就豪華，大大提高了性價比，也使得全新X3有個性和有溫度，在豪華中型SUV產品線上，全新X3絕對有實力和能力成為一哥車型。
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