阿仁1999
為什麼BBA問題多難修但是銷量還那麼好，因為買BBA更多的是因為品牌，很多人會認為BBA比日系車上檔次，買BBA就是為了要面子提高自己的身份!
BBA近幾年不斷降價就是為了爭奪低端市場，很多人都喜歡買三十萬左右的BBA，因為他們的標誌值錢，而不是汽車品質，說句不好聽的，汽車品牌的核心技術基本都在中高端車型上，低端僅僅是掛個標，賺取市場利潤而已，問題也就多了，而且配件貴，然後修車又是一大筆利潤!但是開BBA去談生意或者參加活動，在國人眼裡，更加有面子啊！ 日系車質量相當而言要好很多，但是日系車普遍配置低，車漆薄，隔音差，高速更容易飄，但是一般在市區上下班代步的話，日系車更合適，省心省事保養也便宜，而且如果是出問題，那是廠家批量問題! 平時代步就日系車，如果是商務用車那BBA更高大上，不過要問小問題頭疼!
空漠
BBA作為德國豪華車型的代表品牌已經在中國汽車市場叱吒風雲多年。中國消費者提到豪華品牌腦海中第一浮現出來的車型品牌印象也很有可能是BBA。但是根據購買了BBA豪華車型的車主進行反饋，他們購買的車型在使用之後有一些質量問題。是否可以說明BBA豪華車型的質量不過關呢？而存在有另外一種言論說日系的豪華品牌質量會比BBA的質量好，這種說法又是否屬實呢？
日系豪華品牌被消費者熟知的有豐田的高端品牌雷克薩斯，本田的高端品牌謳歌，日產的高端品牌英菲尼迪。有很多雜誌都將日系的豪華品牌與BBA相比，並且很多關於兩者質量方面得出的結論都是日系豪華品牌質量會比BBA要好。主要評比的兩個指標為產品的合格率與三個月或半年之後的返修率。這兩個指標當中日系豪華品牌做得都要比BBA好。而日本豪華品牌質量連年獲優的品牌是雷克薩斯。
最近幾年日本車在歐美質量評比當中的確超越了奔馳寶馬等傳統德系豪華品牌。德國品牌大多數車型因電子系統方面的故障較多，導致該類車型返修的次數較日本車多。但是BBA品牌的很多車型都應用了當前很多高端科技，但日系的豪華品牌最主要以實用為主，容易損壞的部件一般不輕易在其身上出現。
消費者若想體現到科技感與未來感，購買BBA是最佳選擇。如果說消費者只想一臺車皮實耐用，沒有太多的小毛病，選擇日系豪華品牌更為穩妥。
汽車觀察家
其實這裡邊牽涉了三個問題：日系和誰比合適？日系豪華車對比德系豪華車究竟怎麼樣？究竟誰的質量好？回答了這三個問題大家就知道結果了。
第一個問題，日系車和誰比合適？用日系車跟德系豪華品牌BBA比，本身就沒有可比性，造車理念差異巨大，它們的對手是大眾。
日系車完全比不了BBA，因為兩者之間有本質上的區別，奔馳、奧迪、寶馬均為實打實的百年豪華品牌，經歷了超過一個世紀的反覆更新改良、創造發展，一次次的推層出新，時至今日，主打的已不光是代步工具這麼簡單，還是注重出行樂趣、機械素質、關注操控性能、講究文化傳承、體現精神內涵、新科技應用等體現生活品質的綜合載體。
日系本身起步就是仿造歐美車型甚至BBA，是後來者也是學習者，但日系造車理念遠沒有德系、歐美那樣把汽車當成集工藝、性能、科技、人文情懷、樂趣、藝術的綜合載體，而是用最經濟的方式造出合格的不同類型的代步工具並以此賺取大量的利潤，所以日系大多是經濟實用車型，與德系的基本造車理念就差了幾十年。所以拿日系和BBA比，根本就不合適。
同樣的德系大眾，雖然是普通品牌，但是依然傳承了德系BBA的理念，除了造車外，也一樣注重機械素質、操控性能、科技應用、技術創新、品牌意識，從這些基本理念來看，光一個普通品牌大眾，日系都比不了。（這可能會讓很多日系粉憤怒，但不可否認的是，這是事實。）
下面我們就用實際情況來加以說明：大眾多年以來長期規劃有清晰的思路和明確的推進方向，追求的是高科技、高性能、高速度、豐富配置、適應時代需求和前瞻性的汽車產品從而推動產品銷量，幾乎每一款產品的問世有著清晰的功能定位、配置、調教區別，都是同級別的爆款甚至是銷量冠軍，比如專門的經濟型純走量的朗逸、走成熟穩重商務家庭兩用路線的邁騰、走德系控品相的帕薩特、走運動範美譽度的CC、走工具車出租車教練車路線的普桑捷達、走A級車大空間性價比的速騰、走小型兩廂輕便操控性能小鋼炮的高爾夫、走緊湊實用型SUV途觀、增大空間及性能的途觀L、喜好大空間七座定位的中大型SUV途昂、懷舊經典翡冷翠甲殼蟲、萬能型高性能選手途銳、超豪華定位的輝騰、競爭中大型定位的輝昂（這兩款雖然銷售不利，但確確實實拉高了大眾製造的響譽度），無一不是給市場留下了深刻的品牌印象，同時也贏得了廣泛的市場。2018年大眾更是迅速投放七款全新SUV和換代新車加入戰圈，致使本來就問題重重爆發投訴量驚人的日系陣營亂了方寸，SUV本來一直是日系車的票倉，但2018年這個票倉已經不復存在了；日系雖然銷量也很可觀，但同級別銷量冠軍總是大眾、大眾一家銷量就超過了日系三家之和就很能說明問題了。
第二個問題：日系豪華車對比德系豪華車究竟怎麼樣？
就目前市場表現來說，德系BBA市場表現完勝日系豪華車，不光是在中國和世界大多數國家，就連日本本土，BBA市場表現也遠遠強於日系豪華車。市場表現只是一個方面，最關鍵的還是產品本身，產品本身對比又如何呢？
日系豪華車是在日系車銷量大增的80年代產生的，日系為了向豪華車市場進軍，特別推出了雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，但是日系廠商並沒有十足的把握能夠成功，所以採取了慎重的保守方案，就是為了區別於本土普通車型不在本土生產而選擇在美國生產，不花費巨大的研發費用和人力物力去研發豪華車單獨的一整套平臺系統、硬件、調教技術而採用日系普通品牌的成熟平臺、硬件、調教並加以改良，再起一個新的品牌名稱，作為豪華品牌來和BBA競爭，從產品本質上來講，日系所謂的豪華品牌只是日系普通車型的平臺底子、三大件再設計一個華麗的外觀內飾、堆砌一大堆豪華配置來實現的，是日系發展汽車產品向豪華品牌進軍的試探性產品，和德系BBA各自有自身獨立的豪華車型平臺、配置、材質、工藝相配合還是有本質上的差距的，連日本本土都是德系BBA賣的比日系自身好，難道還不能說明問題嗎？什麼時候日系真正掌握了豪華車的靈魂，能夠完全研發出獨立的豪華車平臺系統、硬件、調校技術，並開發出全新的車系，那才是真正可以和BBA競爭的豪華車。
想想也好玩，日系所謂的豪華車採用的工藝技術還不如大眾的工藝技術，大眾一個普通品牌還採用一體式車身激光焊接、整體框架式底盤、加註空腔注蠟技術、更厚道的鈑金工藝、電泳防鏽及噴漆工藝使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高；相反作為日系豪華品牌的工藝居然還是老舊的多點焊接式車身、拼接車門、拼裝焊接底盤、老式低成本超薄噴漆，所謂的“豪華”除了品牌名稱外，都是普通車而已。舉例來講，同級別的大眾輝昂對比雷克薩斯ES，除了外觀內飾各有千秋，性能動力、裝配品質、材質用料、科技配置、安全配置等輝昂都是毫無懸念的秒殺ES，甚至別說ES，就是售價140多萬的雷克薩斯LS，和輝昂相比都很尷尬，因為底盤、用料、性能、配置、科技等輝昂絲毫不差，大家有興趣可以全系列對比一下，那你說這樣的表現，日系所謂的豪華車真的是豪華嗎？和日系其他車一樣，都是工具代步車、更華麗一點而已。
第三：究竟誰的質量好？
根據車質網2018年前六個月質量投訴量統計，德系大眾質量投訴1731例，日系（豐田635例、本田4282例、日產1740例）6657例，2018年大眾銷量與日系銷量（豐田、本田、日產銷量之和）相當，而日系質量投訴總量卻是大眾的3.85倍，大眾投訴量是日系投訴量的約4分之1，總體質量看來大眾遠好於日系，什麼質量好這種胡扯的謊言不要再講了。
從投訴性質來看，德系BBA及大眾都是集中在變速箱異響、燒機油、車身附件及電器故障這類小故障類問題上，可修復速率極高，成本不大；但日系卻集中在發動機串機油（機油增多）、剎車制動、發動機（進泥漿、異響、漏油、破損等）、撞向系統失靈等嚴重安全性問題，損失更大，修復率較低，而且大眾的故障類問題日系也有，所以綜合來看，日系連大眾都比不了，更不要說豪華品牌BBA了。
再者，同樣的級別及相近的價格，大眾車身抗扭剛性、底盤懸架、做工用材、工藝質感、高速性能、長途劇烈駕駛、上坡過彎、動力及安全性比日系明顯具有對比優勢，再加上日系發動機功率、扭距參數造假、里程錶及油耗造假、安全碰撞測試集體作弊、超薄的鋼板厚度及防撞梁、鋼板強度數據造假、後座防護鋼板減配（德系都是全系標配後防護鋼板，日系低端車只有一兩款配備，其它大部分甚至高端車型全部沒有），這樣的做法和質量，是的日系的所謂質量只能是靠網上吹噓而已，現在各大網站都有數據可查，吹噓是騙不了聰明人的。
暖風悠揚
我是開修理廠的，從平時修理的車豪華品牌車當中來說，最多遇到的是寶馬其次是奧迪，雷克薩斯幾乎沒有（可能跟品牌的免費保養服務有關）。
德系車從底盤設定駕駛感上有一定優勢，現在新款的車多采用渦輪增壓，變速箱就以DCT及AT為主，感覺主打就是速度感，操控感。日系車雖然也有渦輪增壓，但很多主打車型都是2.0自吸等，變速箱偏向CVT多，以經濟和舒適為主。單從速度來說，日系車就GTR比較厲害，而德系就太多了，奧迪的RS系列就很猛，其他就不舉例了。
德系車結構比較複雜，電子化配置較多，傳感器多，平時不注重保養的時間久了積聚的問題就更容易突顯，時間長了多多少少容易燒機油，各類傳感器換起來也是死貴的。日系車結構稍簡單些，同級車的車感覺發動機艙會比德系空曠些，各種拆裝日系車會顯得容易些。個人感覺日系車容易修。
不同的選擇肯定是有得失，好壞的。本來題主的提問就欠妥，回答起來也肯定難以貼切。總而言之，汽車不悉心保養肯定容易出問題，見過十年車況很好的寶馬，也見過幾年就殘的豐田。不可能說買了什麼車就是傻子，買什麼車就是明智，適合自己的就是最好的。車都有不同的特性，吸引人的亮點。
嗚嗚嗚咔咔
德系車問題多，故障多，使用成本高，維修貴等等這些問題都不會抵擋德系豪華車的銷售，品牌附加值，品牌知名度，，歷史等等因素都是保證德系豪華車銷量的原因。不過還有一個原因，這個原因我不知道是不是地域性問題，就是，這個地方的資本市場認可德系豪華車，所以在處理債務關係上，往往獲得圈裡認可的車系或者品牌的車是可以用來抵債的，而且抵債價值往往比二手市場的要高很多，打個比方一輛2014年上牌的寶馬3系，二手市場18萬左右吧，抵債的話，可以抵30萬以上。往往那些做生意的一是買的德系車充門面，因為德系知名度高，你可能買輛雷克薩斯周圍的鄉親們都不知道你買的是什麼玩意。其次這輛車可以在你身處債務糾紛的時候，能幫你抵債抵一個好價錢，因為圈子認可德系品牌。
亂七八糟研究中心
首先一樣廣汽傳祺是不能買的，特別是s4，我買了兩輛，一輛在山東魯西北，大平原上沒有出現任何事故的情況下，籤雙臂斷裂，另一輛，炎熱的夏天空調壞了，修了兩次，沒有配件，日本車雖然配置低價格高，但是開起來不會讓你那麼傷心，我十分後悔買國產車，這就是我愛國的代價，誰都怪不了？
孫相強
說買BBA只是為了牌子的人，心裡可能是不太健康，妒忌懵逼了眼睛和思維。所謂豪車無論是性能、安全性、材料做工、操控性等等都是更好於普通品牌。當然有例外，比如雷克薩斯也就是裝修的豐田。但這種牌子屬於二、三線，不能代表BBA
