柯珞克與探歌同屬德系品質，但柯珞克舒適度更佳
就其官方入門緊湊級SUV的定位來看，探歌的競爭對手相當廣闊，處在當下的SUV市場，面臨的市場競爭並不小，包括同根同源，產品風格方面都有很多相似性的柯珞克。兩輛都是出於大眾的MQB模塊化平臺的車型，這一平臺是大眾全新的橫置發動機平臺，之前就廣泛在大眾、斯柯達、奧迪等各大車企上運用，正式得益於模塊化平臺，大大壓縮了車型的研發時間，並且通過技術共享，可以確保車型能夠保持德系車優良的行駛品質。
探歌
柯珞克
不過，探歌不同的調校使兩款車型的舒適度完全不同，首先柯珞克車身尺寸優勢非常顯然，4432/1841/1614mm的車身，軸距達到2688mm，和探歌4318x1819x1582mm，軸距2680mm相比，參數上就有足夠的優勢。不止於此，內部的駕乘空間、儲物空間及後備廂載物空間都比探歌更寬適、更實用。
柯珞克
探歌與高爾夫差異化在哪？
除了空間，探歌內飾和個性年輕的外觀形成大反差，內飾走保守型，並且大量的塑料材質運用，大有塑料感。而中控臺雖然擁有8.0英寸的信息娛樂觸摸屏，尺寸看起來比較大，適合當下大家對於大屏的喜歡，功能也包括Apple CarPlay和Android Auto，大屏的清晰度和流暢度只能算流暢。坐在探歌上面，並沒有SUV寬敞的感覺，作為一款緊湊型SUV車型，除去頭部空間稍好，剩下的實際上與高爾夫並沒有大的差異。
探歌
柯珞克動力與探歌更強
看來大眾並沒有良好的履行對於一輛SUV的承諾，尤其是作為一款肩負了品牌進軍SUV使命的車型，探歌開起來更像一輛，全系標配1.4T的動力，前輪能夠快速響應轉向動態，阻尼能消除擺動或過度的車身移動，但在粗糙路面上行駛時，噪音非常大，尤其後視鏡。而柯珞克則是搭載EA211系列TSI230和TSI280兩款發動機可供選擇，全系匹配 7速DSG雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力和150馬力。並且全系車型均標配發動機啟停功能。
柯珞克發動機
看歐洲的T-ROC看起來不錯,動力系統也很成熟，即便是被認為是一輛披著SUV外殼的高爾夫，只要價格合適還是可以接受，但實際上探歌進入國內市場後，車型尺寸上有了調整，動力也僅選擇其中一款，更為重要的是目前國內小型SUV市場競爭非常激烈，探歌定價並不合理，即使依靠大眾的品牌號召力也還將就，可實際上價格過高，大眾標還能賣多久？純種德系還得靠柯珞克。
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