圖：普拉多2700
今天就來和大家一起討論一下普拉多2700這款車如何提升動力，該車原廠馬力163HP，原廠扭矩246NM，車身淨重2140kg，原廠0-100加速是15S也是情有可原的。很多車友入手這款車的原因，就是因為她的舒服性了，那怎樣才能做到既能提升動力又不影響舒適性呢。VT-racing雙螺桿機械增壓，是一款非常不錯的選擇，瞭解機械增壓的都知道，機械增壓輸出線性穩定，無頓挫，無遲滯感，裝這款機械增壓自然不影響舒適性了。問題來了，哪為什麼要選這款機械增壓呢，雖然普拉多2700是一款越野車，但是又有多少人一年12個月都在越野呢，所以一般都是在城市開，在城市裡一般轉速都在1500-3500之間。只有特別有錢的人才會因為該車動力肉，把轉速拉在3500以上的，還真是捨得給油啊。
圖：VT-racing雙螺桿機械增壓本體
而VT-racing雙螺機械增壓的優勢就是，前中效果非常好，低速高扭，油門線性，動力無遲滯，無頓挫，安全穩定性高。普拉多原廠怠速在600轉左右，安裝VT-racing雙螺桿機械增壓後怠速在800轉左右，VT-racing雙螺桿機械增壓起壓非常快1200-3500轉左右就滿壓了，也就是說加裝該款增壓器，發動機轉速在1200轉的時候就有一股強大的推背感推著你走（而不是介入）。當轉速在5000左右的時候，壓力開始下降，但足夠我們在城市裡和越野的需求了。
圖：改裝後數據對比
從數據我們可以看出，作為一款2TR4缸發動機改裝後動力可以達到6缸發動機的效果，簡直是可不思議呀。
圖：普拉多2700機械增壓本體
VT-racing採用雙螺桿機械增壓（自帶水冷）替換式進氣歧管，做到了真的與發動機一體化設計。
圖：安裝後機艙效果
VT-racing完全採用原廠佈局風格，節氣門也是安裝在機增之前，其目的就是為了同過節氣門精確的控制車速和油耗。
圖：中置空氣水冷器
改了增壓和進氣後，還有一個必不可少的就是冷卻系統，剛剛文章中也提到該款機增採用自帶水冷式替換原廠進氣歧管，配合前面的紅色水冷器源源不斷的為增壓後的空氣降溫處理。
圖：外掛ECU
外掛ECU選擇的是美國AEM的，穩定高效，全套件原裝位無損安裝，無破線，焊接，切割，打孔等。
圖:VT-racing雙螺桿機械增壓套件
套件清單：VT-RACING機械增壓本體、VT-RACING進氣歧管、VT-RACING外掛電腦、VT-RACING中置水冷器、水壺、水泵、皮帶等相關附件。
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