在上次的靜態體驗中，榮威MARVEL X對於科技感以及豪華感的營造給我留下了深刻的印象，無論是在外觀還是內飾的設計上，榮威MARVEL X都展現出了很高的水準，這也使得我對這款車的動態表現有了更高的期待，可能是緣分使然，我也有幸成為了第一批深度體驗MARVEL X動態性能的汽車媒體人。
在去往試駕活動舉辦地的路上，我就已經開始想象駕駛這臺百公里加速4.4s的SUV肆意馳騁的情景，不過令人感到遺憾的是，本次的試駕車均為搭載單電機的兩驅版本車型，體驗4.4s的百公里加速是不可能了，但是轉念一想，廠家首先讓大家體驗兩驅版本的車型也不是沒有道理，畢竟這款預售價不到30萬元的入門級車型在未來將成為MARVEL X系列的主力車型，所以在今天的文章中，就讓我們一起來看看兩驅版本的MARVEL X在性能、續航以及充電等方面的實際表現吧。
一款車的豪華屬性體現在很多方面，當然最直觀的還是車輛在外觀內飾設計上展現出的氣質，雖然此前我們已經對MARVEL X的外觀內飾設計做出了詳細的解讀，但在此我還是想和大家簡單分享一下這款車靜態部分的表現。
榮威MARVEL X在外觀部分高度還原了Vision-E光之翼概念車上的設計，不過量產車型在整體設計上還是有所收斂，同時也加入了更多榮威家族式的設計。而主推的克萊因藍車身配色也將光影的變幻效果發揮到了極致，從不同的角度看去，車身會呈現出亦藍亦紫的視覺效果，很是別緻。
進入車輛的內部，你會發現MARVEL X在內飾部分的設計風格與榮威旗下其他車型完全不同，雖然在思路上依舊沿用了雙大屏的設計，不過從顏色的選擇以及用料上都能夠看出，榮威竭盡全力想要在MARVEL X上營造出豪華車的氛圍，而他們也的確做到了。
MARVEL X的中控屏幕尺寸達到了19.4英寸，1200*1600的分辨率也為其帶來了良好的顯示效果，在系統部分，新車搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版系統，其內部UI在繼承原有設計的同時加入了底部的卡片式界面佈局，更加符合大屏的使用習慣。
好了，在簡單回顧了MARVEL X的外觀內飾設計後，我們接下來還是趕緊進入正題，看看MARVEL X在續航、充電以及駕駛感受方面的表現。首先來說說大家最關心的續航問題吧。
要提前告知大家的是，由於本次的續航數據是在試駕過程中得出的，所以並不能完全代表MARVEL X的真正續航水平，結果僅供大家參考。在展示實測續航結果前，我們先來介紹一下測試時的條件。整個測試路線中包含大量的高速路段，而我們也並未刻意控制車速，在高速路段行駛時速度一直穩定在110km/h上下，最終的平均時速也高達63km/h。車內乘員為4名成年男性，空調溫度調至最低檔，風量自動，另外為了體驗車輛的動力性能，我們在多半路程中採用了SPORT模式行駛，這也在一定程度上增加了對於電量的消耗。
在如此嚴苛的測試條件下，我們共行駛了120.1km，而表顯的續航里程也由初始的391km下降至226km，減少了165km。考慮到上述測試條件，可以說MARVEL X的續航表現還是非常不錯的，在滿載+高速行駛+開啟空調+SPORT模式的條件下還能保持這樣的續航水平實屬不易。
在高速服務區，我們也簡單測試了車輛的快充表現。在19分鐘的時間內，車輛通過國家電網的快充樁充電11.49kWh，電量由50充至80%。在充電初期，車輛的充電電流為92A，充電電壓384.8V，而在電量超過80%後，充電電流則下降至55A左右，逐漸進入涓流充電模式。
想要躋身豪華車的行列，出色的駕駛感受也是必不可少的一環，在一天的體驗過後，我認為MARVEL X在駕駛和乘坐感受層面基本達到了豪華車的標準。由於此次試駕的車型為兩驅版本，所以其給我留下的最深刻印象並非車型宣傳中經常提到的動力性能，而是其在日常駕駛時的舒適性。
兩驅版本車型搭載了雙電機驅動系統，兩個永磁同步電機並聯放置在車輛的後軸上，其綜合最大功率為137kW，峰值扭矩410N.m。雖然沒有三電機四驅版本車型那麼強勁的動力輸出，但兩驅車型的動力儲備也絕對足夠日常使用。其百公里加速時間為7.9s，這樣的加速表現在家用車範疇內已經是不錯的水平了。而從直觀感受上來講，兩驅版MARVEL X提速時的爆發力的確算不上兇猛。
正如我在本段開頭所說，MARVEL X給人留下的最深刻印象還是其在舒適性方面的表現。從整體感受上來說，MARVEL X的底盤表現有著很強的高級感，無論是連續的細小顛簸還是較大幅度的顛簸都能夠被很好的化解，另外，車輛的座椅非常寬大柔軟，舒適程度和很多日系品牌車型的“大沙發”不相上下。
除了舒適性表現較為出色以外，MARVEL X的底盤也保留了一定的運動屬性。由於在懸架部分使用了大量的鋁合金材質組件，車輛的簧下質量得到了很好的控制，車輛的前後配重比也達到了50:50，而梯形多連桿後懸架也使得其在穩定性和操控性上都有著不錯的表現，過彎時的支撐性和靈活性在同級別SUV車型中都屬於中上等水平。
最後再和大家聊聊前面說到的AR實景導航功能，其實簡單來說，這一功能的實現還是很簡單的，就是將前攝像頭的畫面投射在全液晶儀表盤上，再用箭頭加以指示行進路線，實際體驗下來，其實這一功能的炫技屬性還是要大於實用屬性，在日常使用中相信大多數人也會更傾向於選擇傳統的地圖導航。
總結： 在試駕MARVEL X之前，我一直認為它在駕駛層面的感受不會和同門兄弟ERX5有太大區別，畢竟ERX5的駕乘感受在同級別車型中已經算得上是出類拔萃。不過在實際體驗了MARVEL X的駕乘感受之後，我可以負責任地說，這款車的確有著更加出色的底盤操控性和舒適性。另外其在外觀內飾的設計上也有著不小的進步，尤其是在內飾豪華氛圍的營造方面，MARVEL X的設計團隊確實下了不少功夫。
我們今天試駕的兩驅版本MARVEL X預計售價在30萬以內，綜合考慮其在續航、性能、舒適性方面的表現，我認為這樣的售價還是比較良心的，對於不過分追求動力性能的消費者來說，兩驅版本的MARVEL X是個不錯的選擇。
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