面對國內旺盛的汽車消費市場，國內各大細分市場競爭激烈，特別是在入門緊湊級轎車行列，作為最重要的細分市場，競爭十分激烈，大多數家庭選購第一輛代步車時選擇標準主要是好開不貴還耐操，資金富餘的話可以增加少許的個性化選擇，那顯然這一方面合資車具有莫大的優勢，穩定的質量和造車經驗，再加上中國人喜歡面子的因素讓洋品牌十分吃香。
今天我們來實際對比全新悅動和福特福睿斯，兩輛車作為10萬元合資車中的佼佼者，我們將對兩車實際使用方面的數據進行參考，主要是外觀選擇、內部空間使用和動力表現部分。
兩車外觀都採用的各自家族式設計，現代悅動使用六邊形中網設計，造型比較犀利；另一方面福特福睿斯則使用了極為出名的“馬丁”臉，滿足對馬丁跑車的想象，也是福特家族的精髓所在；兩車在外觀方面各有特色，外觀方面的優勝主要是憑藉消費者的主觀愛好，這一點全憑各位選擇。
從數據上來看，福睿斯可以說是各方面完勝悅動，不過，福睿斯雖然在車身尺寸方面幾乎大了悅動一小圈，但是在實際乘坐體驗中悅動的空間表現比福睿斯更加舒適。福睿斯後排地臺的隆起較高，很不適合第五個人長時間乘坐，相反悅動在內部空間的合理應用更加舒適。
內飾部分
悅動內飾上和以往的現代風格不同，使用的全新設計風格，T字形的中控佈局，整體簡潔明瞭，中控屏可直接用數據線連接安卓和蘋果手機系統，屏下方還有一塊置物臺，放手機等小物品非常方便。中控臺上的材質都是軟質塑料，符合這個價位，並不顯得意外，方向盤四向調節，比較輕，在運動模式下方向盤會稍稍變重。
福睿斯採用中規中矩的設計風格，或許是為了家用的原因，整體顯得樸素和平實了許多。材質方面主要是塑料材料，符合這輛車的定位，但福特也努力的把這種塑料的材質向皮質材質的工藝方向進行提升，營造更高檔的視覺效果，但是整車的內部儲物空間較少，你也不知道該把手機放在那裡，並且前排只有一個USB插口，這在實際使用中不是特別的方便。
動力方面
悅動的動力系統搭載1.6L+6AT的組合，沒有驚喜，11秒多的零百加速成績只能說動力夠用。但變速箱表現出色，日常使用足夠平順，我們在實測中全新悅動的油耗為6L/100km。自動檔車型三種駕駛模式的選擇在同價位車型並不多見。地盤選用了同級車型中常見的前麥佛遜獨立懸掛後扭力梁非獨立懸掛的設定，舒適性一般，懸架整體偏硬，高速轉彎時能很好的抑制側傾，但後懸掛在遇到坑窪時會出現多餘的彈跳，而且在車速超過60km/h時噪音比較明顯，一下讓駕駛質感變得廉價不少。
福睿斯搭載1.5L自然吸氣發動機並匹配6AT變速箱，在日常起步的時候會發現它的油門踩踏非常敏感，輕點一下整輛車會想要馬上竄出去，當你把車開起來以後它的整個變速箱的轉速一般都不會很低，基本上不會低於2000轉，所以無論是起步還是日常需要動力的時候，它的整個動力響應都很直接很迅速，但是相反這臺6AT的變速箱並不太有利於降低整車的油耗，整輛車動力響應積極有餘，反而使油耗的表現稍微差強人意了。這樣的油耗也直接導致我們在城市道路上測試到百公里油耗7.9L的程度，這在同級別車型中來講確實高了不少，雖然在同級別中福睿斯的隔音還做得不錯，但是長時間發動機保持高轉速的情況下依然會帶來不小的發動機噪音。
懸架方面主要偏向運動為主，也是近年來福特車型在懸架上追求運動的主打方向，它能夠使你很清晰的獲得路面的反饋，給駕駛者帶來不錯的駕駛體驗，但是這種懸掛調校和積極的動力響應對於車上的乘客來講就不是很舒服了。而它的整個底盤的表現，也讓福睿斯的運動感在同級別車型名列前茅。
總結整個駕駛表現，它的操作性不錯，動力反應不錯，雖然百公里加速一般，但實際動力表現相當不錯，發動機噪音較高，駕駛質感在同級中可以算得上標杆的水準。
綜合以上觀點，兩款車在外觀設計上都比較年輕化，適合年輕消費群體，拋開大眾車系以外有了自己的個性選擇，而一輛10萬元左右的轎車往往更側重的是車輛的經濟性，對於想購買一輛合資品牌緊湊型轎車的朋友來說，一輛經濟實用的現代悅動，更加適合居家生活。如果不考慮家庭因素想要追求激情的駕駛體驗，那麼您可以考慮一下福睿斯。
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