看似大局已定的網約車市場，正在發生新的變化。近日，中國財經頻道特別報道，3月21日，美團打車登陸上海，在開通的第三日完成訂單量破30萬，前三天的新用戶中有近50%再次成單。業內人士認為，美團和高德的進入，將再次攪動網約車市場，打破此前一家獨大的格局，激發國內網約車市場的活力。
網約車市場最近掀起不小的波瀾。首先向滴滴出行發起挑戰的“跨界”巨頭，來自美團。3月21日，美團打車登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業務，首日完成單量突破15萬，次日和第三日完成訂單量達25萬和30萬，前三天的新用戶中有近50%再次成單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。這是繼去年在南京試點之後，美團打車邁出的佈局全國市場的第一步。
種種取得的成績，除了讓消費者和司機又感受到了“補貼”的“溫暖”外，更是對滴滴出行敲響了警鐘：美團打車已經從南京走進了上海，正式在移動出行的主戰場一線城市中點燃了戰火。
經過補貼大戰再到併購整合，滴滴出行總算在移動出行市場鞏固了自己的江湖地位，但是冷不防來自“隔壁”的兩位巨頭，卻“招呼不打”就殺進了移動出行市場，而且無論從補貼力度還是聲勢上都“來真的”，讓移動出行領域再生變數。
資深互聯網評論人士方興東在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，“滴滴太需要一個強大的外部競爭。多一份競爭，多一個選擇，永遠是發展和進步最好的動力。美團來打破網約車市場的沉悶格局，是進一步激活市場良性發展的關鍵，對滴滴來說，未免不是好事。各地政府部門應該鼓勵必要的市場競爭，只要不是違法違規的運營。從政策層面上來說，不應該為了狹隘利益而設置各種不必要的障礙，從而造成行業的壟斷格局。”
目前來看，網約車市場闖進兩條“鯰魚”，還不好作出誰輸誰贏的判斷，但對網約車司機尤其是消費者來說肯定是好事。只有激活並形成了充分有效的競爭，市場一家獨大帶來的“壟斷定價權”和“高價模式”才可能被打破，從而有利於保障消費者權益和促進市場健康發展。
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