大眾這個品牌之所以不受年輕人喜歡，就是因為在08年開始大眾車先後遭遇了TSI發動機燒機油、DSG變速箱死亡閃爍和速騰扭力梁後懸掛的斷軸事故。而大眾花費了不菲的廣告與公關費用才能彌補掩蓋由於品質不過硬導致的輿論質疑。但群眾的眼光是雪亮的，這幾年大眾也嚐到了當初“耍猴”的苦果，在汽車市場日益下行的今天也陷入了緩慢下跌的泥潭之中。而這幾年風頭正勁的本田，現在也要跌進大眾當年跳進去的質量大坑了。
1、除了牛奶、羊奶與豆奶，還有本田發動機奶
這裡小編就指名道姓說本田的發動機“機油異常增多”的乳化現象了。在16年開始，本田在有“法拉域”之稱的思域上開始推行全新的1.5T四缸渦輪增壓發動機L15B系列引擎。從自吸氣轉向渦輪增壓，這可以說是有“買發動機送車”美稱的本田內燃機部門的絕響了。在L15B系列發動機的開發完成後本田隨即解散了他的發動機研究與設計部。但是這臺本田給予厚望的壓軸大戲就現在看來可以說是徹底演砸了，由於貿然上馬直噴技術，以及發動機加工工藝技術的低標準，本田的L15B發動機在中國的北方地區開始多發發動機機油異常增多問題。
其實機油的多與少的問題性質完全不一樣，比如大眾雖然燒機油，但是對發動機的工況並沒有太大的損害，其實只是變相增多了客戶的保養成本，需要提高添加機油的頻率就可以正常使用車輛。但是機油增多問題就嚴重得多了，機油增多也就時意味著水或者汽油摻進了機油之中，直接導致的問題就是機油變稀。而變稀的機油勢必導致發動機的潤滑不會太充分，稍微不注意發動機輕則損害活塞缸體需要大修，重則拉缸報廢發動機。而本田在機油門出來後，先是請38號車評中心等無下限的車媒體為發動機鼓吹“正名”，後是直接充值315晚會，直接赤裸裸的羞辱那些信奉“一日本田，終身本田”的小白車主。直到捂不住蓋子才想起來召回CR-V和思域。
2、“秘密召回”剎車泵，為了品牌形象本田拿車主的性命開玩笑
如果本田僅僅是圖財，不希望車主維權影響自己的生意其實這個思路也不能說罪大惡極。畢竟出門做生意，誰不希望悶聲發大財。但是本田這種不足責任的做派，可就不僅僅是拿車主辛苦積攢的積蓄開玩笑了，最近的冠道剎車門簡直就是拿車主的性命開玩笑。而本田欲蓋彌彰的行為最終還是被汽車行業有良心的人揭發，最終不得不公開發布召回聲明。
這件事的緣由，是本田在8月初發現了針對中國特供的冠道這款車當時由於“成（偷）本（工）控（減）制（料）”在剎車泵這個重要部件上買了黑心供應商的不合格產品，結果又幾個車主由於剎不住車最終發生了或輕或重的事故。而意識到問題嚴重性的本田，當機立斷決定：不能告訴車主我們的車有問題，用通知保養的手段在四兒子店更換零部件，以“神不知鬼不覺”的方式解決最妙。畢竟在本田的眼裡，車主的性命和財產可比它“本田神教”的權威和名聲重要多了。於是說辦就辦，立刻給經銷商發郵件通知，但誰知讓人走漏了消息。惱羞成怒的本田直接在網絡上請水軍詆譭舉報的人，隨後迫於輿論壓力發佈了召回聲明。
其實看本田車主尤其是車主中的死忠粉，其實可惜中帶著些無奈。畢竟每個人心中有著理想主義的光輝。但是在主機廠眼裡，奈何主義歸主義，生意歸生意。本田的初心已變，冠道剎車門絕不是近期第一起本田品牌的惡性質量事故，更不是最後一起惡性質量事故。所以建議對本田心心念的各位車友們，還是謹慎選車，持幣觀望的好。
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