在所有新的造車勢力裡面，有的品牌和團隊屬於做得少吹得多，有的屬於做得多說得少，一門心思埋頭研究用戶和產品，而拜騰顯然屬於後者，一個低調的務實派拜騰。
從品牌誕生兩年多以來，不管外面多麼喧囂，不管新舊勢力打得多麼熱鬧，拜騰的兩位聯合創始人畢福康博士和戴雷博士始終在冷靜地按部就班推進他們的夢想，從目前的運營情況來看，植根中國、佈局全球的高端品牌拜騰是一群靠譜的人在做一件靠譜的事。
舉個簡單的例子，拜騰B輪融資達到了5億美元，不光是融資額度創下了新造車勢力這個行業裡的第一，最有亮點是投資人是動力電池企業寧德時代以及一汽集團，一些本來就屬於造車企業以及電動汽車供應商，能夠主動摻和到新造車勢力中併成為股東，這充分說明拜騰融來的不僅僅是錢，還有行業尤其是供應商對它的肯定。
從戰略到執行，從市場定位到產品，從用戶需求到落地執行，拜騰正在一步一步實現自己的承諾，特別是產品端，拜騰將基於BYTON智能EV平臺打造三款車型，分別為SUV，轎車和MPV。
此次拜騰把旗下的首款豪華SUV概念車——BYTON M-Byte Concept的中國路演首站選擇在了成都，可見拜騰非常看好巴適和安逸的成都以及整個西南消費市場。當然，拜騰此次路演的這款產品，本來在很多理念和人性化上面，特別是人機交互，就非常符合成都這座城市的精神氣質，拜騰不是來革新汽車，而是讓生活變得更加美妙，成都就是一座讓生活變得美妙的城市。
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拜騰相關負責人在接受汽車生活採訪時稱，因為成都“巴適、安逸”的城市氣質與拜騰“打造愉悅出行時光”的品牌願景最為吻合，所以，他們把最重要的戰略產品中國路演首站放在了成都。
BYTON的產品定位是“下一代智能終端”。此次路演的BYTON M-Byte Concept的核心亮點之一就是全新的智能人車交互系統。BYTON M-Byte Concept雖然是款SUV，但作為世界首款智能互聯汽車，這款概念車的各種配置都體現出了智能的一面。
BYTON M-Byte Concept採用新的設計美學，車頂的輪廓線十分圓滑流暢，前臉採用的是封閉式設計，造型較為靈巧、圓潤卻不失張力。隱藏式車門把手以及隱形天線的設計，整個車身看起來輕盈了幾分。
值得一提的是，該款概念車的前臉和尾部前後呼應的採用了創新智能表情（Smart Surfaces），並與其標誌性的聯接線相呼應，車輛極具辨識度。智能表情不僅僅承擔了傳統的照明功能，還能智能化的通過不同的顏色與顯示方式，同用戶和行人進行互動。
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作為一款智能互聯汽車，智能設計元素當然必不可少。BYTON M-Byte Concept用後視攝像頭取代了傳統的後視鏡，同時還啟用了面部識別相機，未來感與科技感十足，也能增強用戶的體驗感。其中車標四周環繞的智能感應燈帶，能隨情境而變化。
BYTON M-Byte Concept取消了傳統的中控臺設計，配備的49英寸共享全面屏，是該款車的最吸睛的地方，同時這個共享全面屏還能根據外界光照強度而自動調節顯示亮度，帶來的智能體驗與成熟的智能手機相差無幾。
此外，車內還搭載了觸摸式方向盤，支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。BYTON M-Byte Concept還配備了原木地板及雙色拼接真皮座椅等一系列豪華車配置。
所有座椅都能根據個人喜好調整，前排座椅可以各自向內旋轉12度，方便後排乘客可以更好地共享體驗全面屏。
同時，BYTON M-Byte Concept擁有五種人機交互方式，將“數字共享貴賓廳”的獨特概念展現得淋漓盡致，在車內創造了一個科技數字世界。
BYTON是一輛建立在電能平臺上的純電動智能互聯汽車，作為自動駕駛科技的先驅之一，BYTON概念車也是未來全自動汽車的典範。在車上，你可以不再只侷限於駕駛，車輛行駛過程中做其他想做的事將成為可能。
與BYTON自動駕駛策略相一致，其電池裝置也以未來為導向，將一直匹配最新一代的電池，以確保高效與持久耐用。此外，BYTON也可用快速直流充電，只需30分鐘就能充滿80%的電量，NEDC續航可達520公里。
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隨著BYTON M-Byte Concept於今年一月正式亮相，拜騰的第二款概念車——BYTON K-Byte Concept也於今年6月在亞洲消費電子展前夕做了全球首秀。未來的拜騰還將進軍MPV市場，打造全新的MPV車型，力圖將產品覆蓋SUV、轎車、MPV三大主流市場。
到目前為止，拜騰由中國一汽領投、總額達5億美元的B輪融資已經順利結束。同時，其南京智能工廠的試製車間也已投入使用。到今年10月，其衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房也即將完工封頂，實現設備的進駐。
未來出行的電動化以及駕駛的自動化或將成為大潮，國產新能源汽車也經歷了井噴式的增長。而“有技術、有產品、有資金、有工廠”的拜騰，或將憑藉其獨一無二的造車理念與產品，能在新能源汽車市場中佔得一席之地，為用戶提供智能的出行方式。
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