滴滴6年虧390億是什麼原因?滴滴為什麼會虧錢?滴滴作為國內市場上最大的打車平臺，成立6年以來卻從未實現刮盈利，並且還虧損了390億!真的是驚呆了小編!
滴滴創業6年虧390億
根據滴滴在9月4日發佈的整改措施，9月8日至9月15日，滴滴在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。其他業務如單車、代駕、公交、海外自駕租車及二手車服務照常。滴滴順風車樂清女孩遇害案後，滴滴陷入質疑漩渦，遭十部門聯合入駐檢查。昨日，滴滴創始人程維發文稱，好勝心蓋過初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。他表示，滴滴不是一家賺錢高於一切的企業。6年沒有盈利。2018年上半年淨虧損超40億。
“滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業?滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行?互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業?”9月7日，程維發內部信反思近期安全事件的錐心之問。
“滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。” ——滴滴出行CEO程維。程維表示上半年淨虧損超40億元。而給司機、乘客的總補貼超117億元。據悉，滴滴成立6年來共虧損約390億元。此前，有傳言稱滴滴將於下半年上市，上市後估值在4800億元到5500億元之間。
9月7日，記者打開滴滴APP發現，其首頁彈窗顯示，2018年9月8日23點至15日5點，暫停網約車服務。單車、代駕、公交、海外自駕租車及二手車服務照常。
9月7日，記者獨家獲悉，滴滴出行創業6年虧損390億。當天，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也稱，創業6年的滴滴沒有實現盈利。
滴滴出行CEO程維昨天發佈全員信，信中透露滴滴6年來還沒有實現過盈利，並表示已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應的GMV(成交金額)毛利率只有1.6%。程維表示，滴滴將會減持低毛利運營，把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，並升級產品安全運營體系，成立安全指揮部，最大化降低安全隱患。
滴滴創始人程維發給公司全員一封內部信件。在這封內部信件中，程維承認，“6年來我們還沒有實現過盈利。”9月7日，記者獲悉，滴滴創業6年合計虧損約390億元。創業6年從未盈利。此前曾傳出滴滴計劃下半年或明年上市。
發聲
今年上半年總補貼金額超117億元
程維昨天坦言：“6年來我們還沒有實現過盈利。”他透露，滴滴出行業務對應GMV(成交金額)的平均抽成約為16%。“公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億元人民幣。”他表示，“滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。”
記者從滴滴快車司機處瞭解到的信息顯示，平臺的抽成約為每單25%左右，不過，順風車抽成僅為10%左右，出租車業務免抽成。滴滴表示，這些錢中的絕大部分都返還給了司機和乘客，例如司機的高峰期補貼、獎勵等，乘客方面的優惠活動等。此前有司機透露，滴滴會在每日的早晚高峰對接單滿一定單數的司機進行獎勵，以鼓勵司機在用車高峰出車，在乘客方面也開展了派發優惠券等優惠活動，不過，在滴滴、快的合併後，優惠力度越來越小，司機從以往的早晚高峰每單補貼10元左右降低為每日補貼10元左右，乘客方面的補貼由3-5元的優惠券降低到了打車98折等優惠。
滴滴為什麼會虧錢
今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。而從記者今日獲得的最新數據來看，滴滴上半年的虧損就超過了2017年全年。雖然這一數字相比Uber去年45億美元的淨虧損是“小巫見大巫”，不過公司想要實現“微賺錢”似乎已經不可能。
據相關報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。接二連三的整改以及永久下線處理，勢必會對公司整體營收造成影響。而為了彌補時間帶來的損失，滴滴還在加大投入，宣佈投入1.4億元建設安全客服隊伍。另外，滴滴在與美團打車的廝殺中，也耗費了大量的資金。而雙方對打的方式，與曾經的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中國無異，主要是燒錢。
滴滴虧損擴大應該一方面與美團今年大力入局打車業務帶來的競爭有關。在去年進入南京之後，美團今年又在上海運營打車業務，同時雙方在兩個城市展開了激烈的補貼大戰。與美團的競爭和國際化無疑需要投入大量資金。
另外，滴滴今年也開始進一步推進國際化戰略。今年1月，滴滴收購了巴西99;2月，滴滴宣佈與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約出租車市場;4月，滴滴正式進入墨西哥;5月，滴滴進入澳大利亞。
“不著急”上市的滴滴，正在加碼在國內外進行佈局，包括在墨西哥首都墨西哥城招募司機、10億美元佈局小桔車服，收購汽車保養公司嗨修養車，戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司等。今日小編還獨家獲悉，滴滴跟投了ofo數億美元E2-2輪融資。
滴滴還在虧損的主要原因是滴滴的商業模式還沒有找到出口。滴滴的創始人程維創辦了滴滴後能迅速擴大規模，最重要的一招是找到了柳傳志的女兒柳青加盟滴滴，成為滴滴的合夥人，柳青利用柳傳志的人脈資源給滴滴融來資金，滴滴在源源不斷地融到資金後，通過燒錢的方式迅速成為中國打車平臺的老大，當滴滴成為打車平臺的老大後，才發現成為中國打車平臺的老大也不賺錢，這是大部分互聯網公司的致命缺陷。
滴滴剛開始出來的時候往裡面砸的錢確實是多，但後來收購了快滴一些公司後就一家獨大了，抽成也越來越高，司機端和乘客端顯示的金額都不等，這樣讓滴滴的口碑一下就罵名滿天，這下好了美團打車出來了，滴滴不會一家獨大了，新一輪的價格戰又來了。
關注
滴滴6年來融資額遠高於虧損額
記者瞭解到，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。不過，滴滴6年來的融資額遠高於其虧損額，這也是滴滴一直能夠持續經營的原因。
成立於2012年的滴滴，從最早獲得了數百萬元的天使輪融資開始，經過6年發展，至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。
2012年，滴滴獲得數百萬元的天使輪融資及來自金沙江創投300萬美元的A輪融資。
2013年，滴滴拿到來自騰訊的1500萬美元B輪融資。
2014年年初，滴滴完成來自中信產業基金、騰訊以及其他投資機構的1億美元的融資;年底又拿到由淡馬錫、DST、騰訊主導的7億美元融資。
2015年情人節，滴滴、快的合併;同年7年，滴滴完成由中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等投資的30億美元融資。
2016年，滴滴宣佈完成了蘋果、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、軟銀、招行等多個投資人投資的45億美元股權融資，滴滴的規模不斷擴大。
2017年，滴滴宣佈完成新一輪55億美元融資。
今年3月19日，記者獨家獲悉，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券(ABS)取得上海證券交易所無異議函，獲批儲架發行額度為100億元。該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS。
並且近日，滴滴(廈門)股權投資有限公司與滴滴(廈門)股權投資基金管理有限公司同日成立，大股東分別是滴滴出行創始人兼CEO程維、滴滴主體北京小桔科技有限公司。註冊資本均為1000萬人民幣。
滴滴作為承擔億萬次交通出行服務的大平臺，是騰訊、阿里兩家巨頭少有聯合投資卻不干涉管理的企業。據媒體報道，滴滴將於2018年下半年上市，分拆專車等業務就是為上市做準備。上市後的估值或達到700億美元到800億美元之間，換合人民幣4800億到5500億之間。
聚焦
滴滴將公開平臺規則和定價機制
程維在內部信中表示，從出租車打車軟件起步，滴滴陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護;有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助。每天，准入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，後座安全帶使用率從2.5%提升到10%。
他表示，樂清事件後，自己很自責。“痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標;對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。”
滴滴現在要做的是“放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液”。為此，他決定，滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業，將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開。
舉措
滴滴已升級成立安全指揮部
程維表示，現在滴滴正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。程維任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來：CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患;客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位;各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實;安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作;其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
因空姐遇害事件，被勒令整改一週的滴滴順風，在上線以後，遭到了前所未有的冷清。甚至有用戶稱，在週末打順風車出行，等了兩個小時仍不見司機接單。眾所周知，滴滴可以稱的上的融資大戶，本來就處於虧損狀態下的滴滴，如今遭遇了各種安全質疑，用戶以及司機用戶大幅下降，它未來的路該怎麼走?
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