对于许多驾龄较长的老司机们一定必备一项技能：“发动机制动”。说到这又有人要骂小编了，说的什么屁话，发动机制动不就是抢档减速嘛！驾校都学过的好嘛！小编民科等等。
的确，发动机制动时可以通过减档来提供制动力，但实际运用又有多少人实际有运用经验呢？与传统的行车制动又有什么区别呢？大家也请继续往下看。
什么是发动机制动
其实最简单的发动机制动就是车主们太过稀松平常的“松油门”动作了。利用发动机进气压缩行程中的压缩阻力和发动机本身的运动摩擦和进排气压力来对车轮起到制动作用。
松油门松的不是“油”
其实许多车主每天踩得油门并不是“油门”，而是一个叫“节气门”的进气活瓣装置。驾驶员通过油门踏板控制节气门活瓣开度，行车电脑通过开度和进气量进行相应的喷油工作推动车辆行驶。
在松油门情况下，节气门维持在最低怠速开度，行车电脑减少供油量。同时进气负压受阻产生“微真空”，更大的进气阻力就会拖慢活塞压缩做功降低发动机工作转速。此时传动系统受到发动机的反向力影响，产生类似“制动”的减速效果，最终反映在车轮上产生明显制动。而不会像空挡滑行一样持续较长时间。
牵引力与减速的关系
发动机制动也就是改变传动系统的力矩来实现制动，根据公式P=FV，发动机短时间输出功率恒定不变的情况下，牵引力越大，速度就越慢，这也就是许多赛事中车辆都需要在弯前补油降档，发动机在很短时间内的转速是不变的，可认定输出功率在短时间内恒定不变，那么牵引力越大，速度越慢，在高速紧急时拨动变速器逐级降档，这时车的输出力量是比较大的，所以速度也就慢了下来，这就是发动机制动。
发动机制动也不是万能
发动机制动更多的是辅助原有行车制动提供额外制动力的，其优势主要有3点：
1、当车辆需要紧急制动时，发动机制动和行车制动系统同时工作，可以发挥更大的制动效能。
2、减轻行车制动使用强度，减少刹车片磨损和热衰退情况。在不需要避险的情况下，使用发动机制动同样也可以起到一定的制动效果和减速目的。
3、使用发动机制动时，行车电脑和节气门仅提供发动机怠速运行的燃油与进气量，刹车助力泵不参与发动机制动工作，不会产生任何额外燃油消耗。
发动机制动虽然可以提升车辆整体制动效果，但在实际运用中也会有一定的安全和故障隐患：
1、多次超限降档会导致变速箱和发动机磨损加剧。主要是指使用发动机制动时，降档动作过快导致发动机转数多次超过红线转速，发动机顺势转速过大就容易导致磨损加剧。同时，瞬时过高转速会让变速箱力矩瞬时过载，一旦超过临界点就可能引起变速箱故障乃至报废。
2、使用发动机制动时，由于没有行车制动系统的介入因此刹车灯并不会被点亮，一旦后车没有把控好车距就容易导致追尾事故发生。
这2种情况下尽量使用发动机制动
1.在油腻、泥泞冰雪等路面时，尽可能使用发动机制动提供刹车效果。轮胎附着力降低的情况下一旦前后轮速度差过大就会导致速度过快的后轮丧失抓地力，此时使用发动机制动或驻车制动就可以显著减少前后轮速度差，恢复抓地力。（切记前后轮刹车不能抱死）
2.在长下坡、下山多弯或者坡度较大的路面时，必须使用发动机制动来控制车速。这样可以减轻行车制动在下坡时出现制动热衰退与过热起火的情况。（刹车过热起火多见于货车制动系统）
所有制动力的承压者
对于小编前面分析的发动机制动来说，所有制动力与抓地力的能效最终还是要反应在轮胎上，轮胎的好坏对于制动效果以及刹车距离上的影响也是非常大的。
影响刹车距离的3个因素
1、 整车质量
车辆越重，刹车距离越长。因此车辆的轻量化程度直接制约车辆的操控性。除了一般理解的车重，还有一个相当重要的因素：轮毂轮胎的重量。对于制动性能而言，减轻轮毂轮胎的重量比减轻车重更有效果，所谓簧下一公斤簧上十公斤是也。
2、轮胎附着力
改装里有这么一句话：只要你还能踩出ABS来，就证明刹车的制动力是足够用的。在这种情况下，更换轮胎可以提升制动效果。而轮胎附着力主要和轮胎的抓地面积和轮胎的配方有关，轮胎的抓地面积又和轮胎宽度与轮胎气压有关。但是气压是一个受到限制的参数，所以采用宽轮胎可获得更好的附着力。轮胎配方直接关系到轮胎的软硬，表现出来就是同等抓地面积下的抓地力强弱。性能胎的附着力肯定会强于参数相同的经济性轮胎。半热熔胎、全热熔光胎的抓地力更甚，但是这又和轮胎寿命成反比。
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2、 制动力
最后才是制动力。这和刹车分泵的
压力、刹车碟尺寸都有关系。但是所有的制动力都需要藉由轮胎传输到地面上，因此制动力和轮胎的附着力是需要匹配增强的。
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