滴滴最有話語權的兩個人，道歉了。
這是在巨大輿論壓力之下的應對。命案曝光的一刻起，洶湧的討伐湧向了滴滴。
在柳青為數不多的微博裡面，最近的更新是在5月16日對空姐遇害案後，滴滴發佈順風車整改的公告。微博評論區裡，來者不善，評論者不啻以最大的惡意問候柳青。
事實上，道歉也顯得不夠誠意。一封打印體的公開道歉書，聯合署名，連個手寫體的簽名都沒有，更甚者，直至今日，柳青和程維都未公開現身。
傲慢、無奈、辯白，這是滴滴遲來的道歉，給公眾的第一印象。
01
非常時刻。
公眾對柳青有多怨念，柳青的圈子中人對她就有多心疼。
有微博用戶爆料稱：在湖畔大學的一個微信群裡，柳青的湖畔同學對她表示了支持。有人在群裡說：剛看了滴滴的道歉信，心疼@柳青，請加油，會越來約好的！滴滴仍然是出行首選……
跟評的眾人則是清一色的“柳青，加油。”
只是發了一封道歉信，不知那位直叫心疼的老兄，有什麼好心疼的？
輿論的巨大分野，在柳青這個富二代身上，體現的淋漓盡致。
互聯網是有記憶的。3個月前，一位中國商界教父創辦的企業，遭遇輿論風波，教父不僅發表了上綱上線的公開信，短短兩天時間，就獲得了包括就有包括馬雲、李彥宏、史玉柱、周鴻禕、劉永好等在內上百位企業家表態支持。
這個教父，正是柳青的父親，柳傳志。
湖畔大學的朋友圈發聲力挺，和百名企業家支持教父的方式頗有相似之處。不知是巧合，還是其他。
02
兩起命案，“卸載滴滴”的呼聲越來越高。
在微博，由新媒體虎嗅發起的“卸載滴滴”超話，截至8月29日，已經獲得1336萬的閱讀，超過5000條討論。
虎嗅更是發博稱：不讓一些公司與經營者痛到叫，他們始終會增長與資本優先而不是安全優先。
對柳青，也是頗有微詞：不說程維，柳青作為放大滴滴價值觀與形象感性那一面的icon，在前幾次出事後似乎從沒公開正面反思與道歉，讓人失望。老柳是不會這樣的。究竟不如父。
統計APP下載數據的APP Annie也顯示，在所有類別的APP下載排名中，8月26日之後，滴滴出行的排名迅猛下跌，由11位跌至37位；在旅行類APP中，滴滴由第一名滑落至第四名，最近3個月首次跌出前三名。
滴滴確實激起了公眾的怒火，也讓柳青和程維跌落創業的神壇。
在公眾中，柳青不常露面。但投行出身的專業人士，對財務數字的控制，可謂算計到極致。
據《財經》報道，柳青當時管理客服運營的標準只有四個字——壓縮成本。從服務體系到內部流程理念，將客服外包的滴滴，把供應商身上的忍耐壓榨到極致。
程維則在另外的場合強調：現在的漲價是讓乘客還前兩年補貼的債。
說到底，滴滴只是資本工具。
03
藉助於資本，滴滴自2014年起狂飆突進，先後合併快的、優步中國，成為出行領域最大的市場份額佔有者。2016年8月，滴滴與Uber中國合併，商務部對此進行反壟斷調查，約談滴滴出行。
8月27日，第一財經報道，一位國家市場監督管理總局知情官員對第一財經記者稱，並未獲得該案進展的通知。曾擔任滴滴公司反壟斷律師的韓亮也對第一財經記者稱，由於已經不再負責此案，對本案進展並不知情，發生的具體情況不便評論。
融資、遊說、公關，憑藉巨大的資源，滴滴也入選了“大而不好惹”類型的互聯網公司。
8月28日，廣東省交通運輸廳在廣東民聲熱線接受媒體問政時表示，滴滴一直拒絕數據接入接受監管，交通執法一度無法有效針對。
也正是在廣東，有滴滴用戶爆料稱：滴滴專車司機為躲開警察檢查，在廣州市中心以130的速度狂奔，該用戶打了20分鐘的滴滴專車VIP客服專線，電話始終無人接通。
樂清事件後，滴滴出行發佈公告稱：承諾在其平臺上發生的刑事案件提供3倍於法定人身傷害的標準進行賠償。
“死了賠三倍”，資本的傲慢展露無遺。而這，或許也是湖畔大學一群人支持柳青的所在：相近的利益攫取方式，正在造就一批價值觀相似的新貴階層。
是善的，是惡的，在資本面前，都將現出本真。
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