2月15日，滴滴CEO程維在全員會上宣佈公司將做好過冬準備，將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
消息一出引發了廣大媒體和群眾的討論。討論的問題主要有幾個：
首先是虧損問題：
根據媒體的消息2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元。相比2017年，滴滴全年虧損20億到27億元人民幣，翻了幾倍。
除了113億元的司機補貼外，被迫關停的唯一盈利的順風車業務相信對其也有不小的影響。按照當前109億的虧損規模來算，相當於滴滴每月虧損9.08億，每天虧損3000萬元。對司機來說，並沒有享受到企業虧損補貼帶來的福利，反而每單要扣除20%到30%的平臺抽傭，如此，這筆錢到底虧到哪裡了。
如果說這種模式會造成滴滴的持續虧損，並且對司機來說也沒有提供更多的福利，那麼裁員只是開始，滴滴最後可能還是會走向市場資源萎縮，資金鍊緊張的狀態。所以滴滴的改變迫在眉睫。
其次是佣金模式問題：
滴滴總裁柳青在會議上也回應了關於“抽傭”“補貼”的爭議。柳青表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。
就目前的狀況來看，想要短時間內實現這樣的目前顯然是比較困難的。因為目前滴滴員工已有一萬三千人，其人員成本，服務器成本，運營成本都是一筆不小的開支，而滴滴目前的資金來源還是依靠於訂單的抽傭。
從滴滴成立之初的司機乘客雙向補貼，到現在的抽傭比例達到了20%到30%，滴滴的體量越來越大，抽成越來越高，虧損卻越來越多。
有沒有一種模式既能讓乘客方便出行、又能讓司機享受福利還能讓企業有盈利。在我看來這似乎是一個悖論，因為客戶的出行費用和司機收入、企業盈利之間，很難做到完美的平衡。但也不排除在未來有這樣的一種方式存在。
最後一個司機的問題：
面對著越來越嚴格的市場監管，飽和的市場發展，未來的滴滴司機該如何選擇？
各大城市都出臺了網約車的准入法則，這也讓一部分滴滴車主選擇退出了平臺，繼而讓更多的線下租賃公司等到了時機，招募司機加大投入搶奪市場。
未來的滴滴平臺可能就以租賃公司的網約車為主，私家車作為補充。滴滴雖然作為出行市場的領導者，但還要面對著後來者的隨時進攻，例如曹操專車、滴答出行甚至哈囉出行也躍躍欲試想進入網約車市場。
滴滴未來要走的路還很長，但作為滴滴車主的你，對於滴滴未來的發展方向和平臺變革有什麼想說的嗎？歡迎大家下方評論留言！
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