那是一個霧霾並不嚴重的早晨，在熟睡中的我被手機鈴聲驚醒，頓時我滿腦的悔恨，為什麼我把手機放在了枕頭邊上……當我查閱信息時，我立刻清醒了！這條信息來自軒酷玩的兄弟媒體，兄弟告訴我他目前手上有兩輛試駕車，一輛捷豹F-PACE，一輛雷克薩斯RX 450h，並約我第二天一同去試駕！
關於那輛雷克薩斯RX 450h，軒酷玩先賣個關子，下篇再聊，哈哈。這篇中先來聊聊這輛來自捷豹路虎，廠商指導價62.8萬的捷豹F-PACE 2018款 2.0T四驅R Sport運動版（以下稱F-PACE）。
軒酷玩個人認為，F-PACE的外觀設計稍有點兒沒長開的感覺，可能是由於其整體風格偏於運動，但大燈和機蓋上的隆起部分並沒有設計的很鋒利的原因吧。除此之外，軒酷玩感覺F-PACE外觀上最有意思的是它的LOGO，遠處一看給人一種是用透明膠條貼上去的錯覺，有木有？當然啦，設計的喜與厭本就是因人而異。
打開車門之後，F-PACE的運動氣息更加濃重，紅黑配色的門板和座椅，還有控制檯上紅色的縫線讓人頓時興奮起來。除此之外，大量的皮質包裹、A柱和車頂的翻毛皮，還有雙液晶屏，彰顯出F-PACE的豪華SUV身份。
F-PACE的多功能方向盤握感不錯，控制按鈕繁多，但佈局很整齊，不會給人一種不知道按哪的感覺。但也稍有遺憾，方向盤上的換擋撥片距離方向盤略有些近了，如果手長的朋友在急打方向的時候可能會碰到，但這個也不是什麼大問題啦。
F-PACE的中央彩屏支持觸摸操作，在實際使用中，軒酷玩感覺這套系統的反應速度還可以，屏幕分辨率也還不錯，包括全景攝像頭的顯示也比較清晰。除此之外，系統的根目錄的規劃設計也很得當，上手比較輕鬆。
F-PACE的物理控制區很簡單，僅有無鑰匙啟動按鈕、碟盤口、彩屏控制按鈕和空調系統控制按鈕。但您可不要因此而認為F-PACE的配置過低，其實F-PACE的大部分配置的控制是在彩屏中完成的。
當看到F-PACE的駕駛控制區時，軒酷玩恍惚在試駕一輛路虎家族車型。依舊是那開啟即升起，關閉即降下的旋鈕式變速箱控制，還有四種模式的全路況自適應控制系統（ASPC）按鈕，它們分別為運動模式、舒適模式、節能模式、雪地模式。
在前排區域，軒酷玩認為F-PACE設計最貼心的是在中央控制區下方的左右兩邊，各有一個小儲物格，方便駕駛員和副駕乘客放置手機等小物件。
F-PACE後排的空間表現並不出色，只能說是夠用，座椅的舒適度也一般，但配置還不錯。F-PACE的後排配有可調出風位的分區空調，並配有座椅加熱。
下面軒酷玩就開上它去體驗。
這輛F-PACE 2018款 2.0T四驅R Sport運動版的動力輸出為250匹馬力，365牛米扭矩，最大扭矩轉速區間為1300轉，如此低轉高扭的設計使其起步的一瞬間給人一種很過癮的感覺，但之後這感覺就消失了…官方稱其0-100km/h加速成績為6.8秒，軒酷玩汗顏，這是咋開出來的？在軒酷玩的實際駕駛中，即使將駕駛模式調成運動模式，這輛F-PACE的0-100km/h的加速成績也絕對在8秒開外，以它的這種加速表現來說，貌似離“運動”並不近……F-PACE搭載的來自ZF的8速自動變速箱反應速度並不快，但也夠用，平順性也不錯。
可能這輛F-PACE在動態體驗中，能與“運動”沾邊的僅是它的操控了吧。前雙叉臂，後H型多連桿的獨立懸架設計確實使得F-PACE的操控感極佳，指向性精準，車尾的跟隨性也很不錯，最為欣喜的是這輛中型SUV可以輕鬆做出甩尾動作，在甩尾過程中車體的平衡度也很不錯。
由於F-PACE追求運動，所以其懸掛調校偏硬，這也是沒有辦法的事情，畢竟選擇了運動，那肯定就要犧牲一些舒適了，我想這方面問題，在追求運動的朋友面前並不是問題，可能他們認為“不硬”還不爽了呢，對嗎？
除以上外，F-PACE的剎車感覺還不錯，比較線性，剎車力度也比較適當，在這方面比起那輛雷克薩斯RX 450h要好的多了……關於雷克薩斯RX 450h軒酷玩在下一篇再跟大家聊，感謝大家閱讀。
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