在中國有這麼一款車，你說它是合資，但也算是自主；身披百萬級的電子配置，卻只有十萬級的行駛品質；雖然身份不高，但總能受到加油站全體員工夾道歡迎。
從上市至今累計銷售73302輛，在2018上半年更是創造了0銷量的記錄，它就是大名鼎鼎的納智捷大7SUV，如今也變成我們停產俱樂部的一員。
今天也有請它來發表一下入會感言。
一個披著電子外衣的高配拖拉機
大家好，我是納智捷大7SUV，一個集萬千高科技於一身的中型SUV。
在2011年上市時就配備智慧防盜座椅、360°全景影像、車側安全影像、行車偏移提醒、高感光夜視系統、THINK+人機交互系統等高端配置。
說句實在的話，配置多的能晃花你們的鈦合金眼。
而且作為一款中型SUV，在尺寸上更是有著越級的表現，2910mm的軸距將漢蘭達摁的死死的。
因此儘管上市時售價在18.8-26.8萬元，卻依然阻止不了消費者的購買熱情，次年銷量就突破了3.11萬輛。
當然你們要說我是輛披著電子外衣的高配拖拉機，這點我承認，不就是2.2T發動機只有178PS，不就是後懸架用的板懸嘛。
但如果你們覺得這些就是造成我銷量低迷的原因，那就大錯特錯了。
一輛讓加油站全體員工夾道歡迎的車
其實停產之後，我認真的思考了一番，總結出三個原因。
第一個原因就是油耗。
在業界我是出了名的油老虎，百公里油耗隨隨便便到十幾升，搞的司機都變成了加油站金牌會員。
儘管現款增加了自動啟停、ECO模式也沒有太好的效果，油耗問題也慢慢成大家詬病的地方。
至於為何油耗會這麼高，我想就是工程師偷懶，沒有將發動機的燃油經濟性做好，再加上1.85噸的車重，油耗自然就蹭蹭往上漲。
第二個原因就是質量。
說實話我也沒想到自己的質量問題這麼大，各種異響、各種零件無故失效就算了，變速箱還會出現跳擋現象，實在是罪過罪過。
記得網上還流傳過幾個段子。
問：納智捷大7SUV的說明書最後兩頁一般是什麼？
答：公交車時間表。
問：中國為什麼需要人行道？
答：為了納智捷的車主能夠走回家。
雖然這裡有誇張的成分，但側面還是反應了我存在的質量問題，等下罰酒三杯。
第三個原因就是保值率低。
作為一個讓二手車商為之顫抖的品牌，哥的保值率低的真是嚇死個人。
近30萬的車第四年的保值率連50%都不到。這樣的保值能力在當下的汽車市場中是一個非常低的水平，也就導致二手車商回收後很難再賣出去。
尤其像哥價格這麼高的產品，在保值率上沒有優勢，銷量自然就很難再上去。
一輛退市車的忠告
不過哥也不是特例，以上這三個原因，停產的車輛多多少少有會犯。
其實經歷過這次停產吧，我突然發現車還是得要注重品質，只堆靠堆配置來售賣是不現實的。
但是縱觀國內的品牌能夠很明顯的發現自主品牌的配置都是及其豐富，比如眾泰的Z700，17萬不到的車連電吸門都給你配上。
可是銷量卻寥寥無幾。
還有就是自主品牌的車型售價，15算是一個分水嶺，不信你們可以看看15萬以上的有幾家銷量好的？
最好的例子就是哈弗H8，最低配售價19.38萬，可是6月份的銷量0臺，都快趕上我的步伐了。
造成這種現象的原因就是車輛品質上的口碑不好。
因此，我覺得自主品牌不能只顧著堆配置來凸顯自己的性價比，在車輛的機械素質，質量方面一定要多下功夫，這樣才能贏得長久的市場。
好了，最後說的這些就當著是一個快要退場的老人最後的忠告吧，不過要記住不聽老人言，吃虧在眼前。
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