近年來，在低碳環保、能源安全和產業扶持等因素的共同推動下，全球電動汽車的發展非常迅猛。然而，未來三年，新能源汽車產業競爭也將極其殘酷，這個過程中有些車企會成長，有些車企只能黯然退場。
此外，隨著新能源補貼政策退坡，車企也將迎來新的考驗。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機決定了新能源車的成本，國家補貼一旦取消，對新能源產業甚至整個汽車行業，都是比較大的衝擊。
近日，2018產業創新和新能源汽車峰會在京順利召開。會上，業內專家分析了目前汽車業的發展狀況，主流車企和“造車新勢力”高管以自身角度，探討了新能源補貼政策退坡後，車企如何盈利等問題。
汽車產業競爭加劇 新能源機遇挑戰並存
經歷了2017年的低速增長後，2018年我國汽車行業總體表現良好。數據顯示，今年上半年，我國累計銷售汽車1407萬輛，同比增長5.6%，高於年初預計3%的銷量增長。其中，新能源車型共銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。
中汽協副秘書長師建華
“目前中國汽車行業進入低速平穩期，然而汽車市場的發展仍有很多支撐點。”中汽協副秘書長師建華表示，首先，中國強大的剛性市場需求，是汽車產業持續發展的動力和源泉；其次，新技術的革命會給我們汽車產業帶來更加兩發展機會和大的空間，如新能源、智能網聯；再次，消費者新的需求改變汽車業的商業模式，不同商業模式的豐富和湧現業帶來了機會；然後，汽車企業在發生變化，由製造向製造+服務轉變，尋找更多的商機；最後，中國品牌汽車有了一定的競爭能力，這也是汽車產業進入由大到強關鍵期的根本基礎。
“中國汽車產業的根本目的是做強中國品牌，而發展新能源和智能網聯汽車將作為突破口，引領汽車產業的轉型”，師建華強調，圍繞著中長期發展規劃，國家已經評審通過了八項重點工程建設，其中新能源汽車研發和推廣應用工程、智能網聯推進工程、先進節能環保汽車技術提升工程都是重點工作，也是未來發展的依託。
近年來，在低碳環保、能源安全和產業扶持等因素的共同推動下，全球電動汽車的發展非常迅猛。截止到去年，全球新能源保有量已經超過340萬輛，市場份額突破了1%，年均複合增長率達到了58%，新的產業格局也在加速形成。師建華認為，“預計2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷售會突破470萬輛，新能源的發展前景一片光明。”
不可否認，新能源汽車是我國實現汽車大國邁向強國的必由之路，但其發展仍面臨諸多困難。師建華表示，目前電池技術是否成熟、充電是否方便等問題，都對消費者選擇購買新能源車型產生影響。此外，新車質量如何保障，維修保養成本高等問題，也限制了新能源車的快速發展。
同時，未來三年，新能源汽車產業競爭也將極其殘酷。師建華分析指出，“去年，我國21個省宣佈了新能源汽車項目，投資規模達到了5283億元，到2020年新能源車產能將達2000萬輛，然而國內市場有限，勢必會使得新能源車企競爭非常殘酷，這個過程中有些車企會成長，有些企業只能黯然退場。”
後補貼時代 新能源車如何盈利引熱議
在新能源車競爭激烈的情況下，車企還將面臨補貼政策退坡，甚至取消補貼的現實，這對於各個企業來說可能是新的考驗。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機決定了新能源車的成本，國家補貼一旦取消，對新能源產業甚至整個汽車行業，都是比較大的衝擊。
論壇現場
談及如何盈利時，向東平認為，未來，新能源汽車在只是基礎，智能網聯也將快速普及。在此過程中，企業應該整合產業端提升附加價值，或者創立新的商業模式，通過移動智能設備，使用戶付費。“相比於縮減成本來說，品牌的價值更為重要。”
廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級諮詢顧問田偉東對此深表贊同，他認為，未來車聯網將成為汽車發展的趨勢，車企可以不依靠賣車，而是建立生態服務賺錢。此外，企業還可以變賣多餘積分、提升整車產品競爭力等取得盈利。
據瞭解，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺本月初正式上線，乘用車企業之間可通過該平臺自由開展新能源汽車積分交易。
作為造車新勢力的一員，零跑汽車則相對冷靜。零跑汽車副總裁趙剛表示，企業前三年需要努力活下來，五年時間能逐步開始造血就是成功，因為做智能電動車這個產業是一個漫長的產業，不是一兩年內就能掙錢。
“賣車一定要掙錢，如果不掙錢這個產業就走不下去”，趙剛強調，智能電動車的後市場基本沒辦法掙錢，因為未來所有汽車的狀態檢測，將全部通過遠端的大數據平臺來完成。在此之前，我們需要做好核心的‘三電系統’，控制好成本。
相比之下河南森源重工有限公司就顯示的很有信心，森源集團是集汽車製造、電器製造、新能源發電、投資金融、國際貿易、現代服務、文化理由為一體的現代化集團企業。森源集團堅持創新驅動發展，2017年實現銷售額423.6億，年申報專利765項其中發明專利240項，近年來集團累計獲得授權專利3000餘項。森源重工以創新機制薈萃高素質人才，本科以上20%，碩士500餘人，博士60餘人，享受國務院特殊津貼專家6位。擁有60多為博士組成的研發團隊，研究生500餘人，從三維設計到運動仿真再到有限元分析，森源重工有著極強的技術底蘊，和研發能力。有三種技術已到達國際領先。
❶精確的電池管理技術
在電動物流車電池方面研發出精確的電池管理技術，200次充放電後電池系統容量只有3%的衰減，大大提高了電池的利用效率和壽命該項技術處於國際領先地位並獲得國家版權局軟件著作權。
❷可控電池內阻加熱技術
這項技術經過大量反覆的實驗，已經成熟，該技術可實現每分鐘3℃的升溫速率，同時加熱耗電量為傳統方式的20%，節約了80%，既合理利用能源，效率也大大加快。該技術屬於國內獨創，已申請國家發明專利。
❸：制動能量回饋技術
先進的人工智能，獨創性的建立了一套數學模型，回饋貢獻率可達25.7%能夠有效的看到車輛的工作情況，以及遠程處理故障，該項技術的數學模型也為將來的無人駕駛技術打下基礎，並且已獲得國家版權局軟件著作權。
❹充電樁技術
充電樁分為兩種，一種是交流充電樁，一種是直流充電樁。森源充電樁具有充電速度快，充電模式多，安全防護強，智能化操作，整體效率高等特點。
❺車聯網
2015年3月,工業和信息化部關於印發貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》行動計劃（2015－2018年）；2015年7月，工信委會同國家發改委、中國工程院制訂並印發了《發展服務型製造專項行動指南》，提出了服務型製造發展指導性意見；2017年12月，工業和信息化部、國家標準化管理委員發佈了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》。
在國家政策的指引下，2016年11月，森源重工針對運營商關心的問題打造了集車輛狀態實時監測、車輛故障一鍵診斷與提醒等功能於一體智能電動物流車車聯網管理平臺。
隨著‘四化’的快速發展，新能源汽車相比傳統車更具競爭力，消費者選擇的可能性就會越來越大。當需求大於生產總量的時候，新能源車盈利也不是太大的問題。”森源集團主席楚金甫自信的表示。
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