2019年，造車新勢力中銷量破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾這四家，這些車企當前的表現可圈可點，也是媒體報道中的造車新勢力“第一梯隊”。數據顯示，2020年1月蔚來交付1598輛，小鵬銷量為1073輛，威馬錶現稍差，但交付量也達到了808輛。
少部分車企的銷量在千輛徘徊，還有大部分造車新勢力至今未進入量產交付階段，如零跑、愛馳、拜騰等，成為造車新勢力的“第二梯隊”。疫情之下，它們該如何應對當前這場“淘汰賽”？
零跑：第二款量產車型T03推遲上市
2月17日，位於浙江金華的零跑科技新能源汽車生產基地基本復工，不過原定於今年4月上市的第二款量產車型、純電動微型車零跑T03，受到疫情影響推遲到上半年上市，零跑S01的460版本也將在上半年交付用戶。
就當下疫情對零跑自身的影響，零跑汽車創始人、董事長朱江明表現得比較樂觀：“目前在供應鏈、生產製造、新車型上市方面，還沒有受到明顯影響，我們也會加強衛生防疫檢查及在工作區域消毒等預防措施，保證生產環節的順利進行。”
朱江明強調，新車零跑T03“是一款會對當前市場進行‘降維打擊’的精品車型”，T03外觀與Smart相似度極高，面對同級別的競爭對手歐拉R1/R2、奇瑞eQ1等車型，T03在駕駛輔助系統、和續航里程等方面還是有很大優勢。
截止目前，首款量產車零跑S01只交付了一千多輛，這與“2019年交付1萬臺S01”的目標相差甚遠。2020年是零跑汽車至關重要的一年，朱江明稱零跑為此做足了準備，不僅會持續開發精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度，力爭擴大在小型車市場的佔有率。
受當前疫情影響，零跑汽車為用戶提供了“足不出戶”的購車和售後服務，包括線上選車、訂車、送車上門試駕、上門取送車保養等。此外，零跑汽車還單獨安排出一筆資金，用於補貼合作伙伴進行上門交車服務。
愛馳：優先考慮員工安全，復產計劃待定
2月8日，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，優先考慮員工安全，愛馳汽車復產計劃仍在待定中，“面對當前嚴峻的疫情局面，我的態度是要將員工的安全放在優先位置考慮，要恢復生產就必須滿足疫情得到有效控制，一線員工健康安全得到保障的條件才行。”
去年年底，愛馳汽車的首款量產車型愛馳U5在國內上市，對於這種產品剛剛開始推向市場的汽車初創企業而言，疫情帶來的不利影響前所未有。
“第一季度產銷規劃肯定會受此影響，至於全年計劃，還要根據疫情的發展和後續工作的開展，再進行分析和判斷，我們不能對目前的情況抱有太大的幻想，而是要對各種情況隨機應變，聯合業內同行共同應對。”愛馳汽車執行副總裁蔡建軍表示。
針對此次疫情，愛馳汽車將重點落在線上營銷戰略部署，加強與用戶的溝通，積極推進促銷、服務、成交等傳統線下營銷環節的線上化進程。
對於目前的困境，蔡建軍表示，希望國家能從穩定經濟和就業大局出發，幫助汽車產業渡過難關，在稅收、金融等領域，對行業，特別是對新創企業和中小企業給予扶持和幫助。
拜騰：交付計劃或再度推遲
原計劃今年年中交付首款量產車型M-Byte的拜騰汽車，經過此前的一路跳票後，疫情影響下交付計劃很有可能再被推遲。
拜騰汽車表示，為了保障拜騰員工健康，拜騰汽車已告知所有中國員工在未確保安全前暫不返回工作崗位，儘管疫情發展仍有不確定性，但將盡全力做出妥善的業務安排，保障量產相關準備工作穩步推進。
雖然量產交付一度跳票，拜騰汽車已將更多的目光轉向海外市場。在2020年CES（北美消費電子展）召開的前一天，拜騰汽車在美國拉斯維加斯舉行媒體發佈會宣佈與日本丸紅株式會社達成戰略合作，後者將參與拜騰汽車C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。拜騰首席執行官兼聯合創始人戴雷表示，C輪會把更多的注意力放在國際融資上。
融資的動向相應地帶來產品投放方向的變化，據悉，拜騰APP在全球拿到6萬多個意向訂單，一半是在國內，另外一半是在歐洲和美國。
合眾：確保哪吒U 3月上市
合眾汽車旗下第二款量產車型哪吒U原計劃將於今年3月上市，新車此前已經在去年的廣州車展上正式亮相併開啟預售，補貼後預售價格區間為15萬-21萬元。
如今上市日期近在眼前，受到疫情影響哪吒U能否如願上市？
2月10日，在合眾汽車復工的第一天，哪吒汽車董事長方運舟和CEO張勇，在《致全體哪吒人的一封信》裡指出，由於疫情對經濟造成的影響，哪吒汽車將“一手抗擊疫情，一手恢復生產”，推進經營工作、營銷、研發、職能4條業務線工作的開展，確保哪吒U順利上市。
為了增加資金流動性，全力確保哪吒U上市，合眾汽車甚至將塗裝車間價值4266萬元的設備抵押給上海國金租賃，以此獲得國金租賃1.2億元的授信。對於缺乏資金支持的造車新勢力來說，無論是大規模的量產交付，還是新車上市後的後期推廣等都需要源源不斷的資金支撐，張勇在去年年底曾公開表示合眾汽車將在2020年“開源節流”。
此前權威機構預測，造車新勢力最終存活率將會是10%。根據2019年的數據，蔚來、威馬、小鵬三家銷量佔造車新勢力銷售總量超80%，如果按照市場10%的存活率來看，位於第二梯隊的20%車企凶多吉少，而突如其來的疫情無疑會加快這場淘汰賽的進程。
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