根據中國汽車工業協會所發佈的報告顯示，除卻2016年的政策紅利，中國汽車市場已經維持了好幾年的個位數增長。包括剛剛過去的2017年，中國汽車市場的產銷同比增速只有3.19%和3.04%。隨著汽車增長進入低速平穩增長階段，市場逐漸飽和，競爭也越來越激烈。對此中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2018年很多車企將會面臨淘汰危機，而為了化解這場危機，它們會採取一定的措施，而兼併重組將是一個很好的選擇。
廣汽集團較早走出了併購的第一步，繼兩年前廣汽三菱收購三菱進口車業務後，廣汽集團又完成了對日本本田在中國汽車業務的收購。然而廣汽的進擊可不只是這些，7月2日晚間，廣汽集團發佈公告，公司將對合營企業廣汽豐田汽車有限公司擴大產能及增加產品品種二期建設項目新增投資 245,072.81 萬元（摺合 38,379 萬美元），資金來源由企業自籌解決。該審議在董事會中全票通過，除此之外公司還審議通過對廣汽本田增城工廠項目投資51,357萬元。對此有廣汽高層表示，本次注資除增加廣汽豐田品牌產能外，還是廣汽集團繼續擴大市場份額的重要一步，使其在面對一汽豐田時也可以佔據更多的主動。
“廣汽技術”反向輸出合資企業
北京車展期間，廣汽豐田的展臺上曾出現一輛特別的車：車頭懸掛著廣汽傳祺的車標，外觀等方面也與廣汽傳祺GS4相似，車尾卻標註著“廣汽豐田ix4 EV”字樣，這款車就是廣汽豐田有望在今年三季度導入渠道銷售的首款純電動車ix4。
作為廣汽豐田的合資股東，廣汽與豐田共同研發生產EV電動車本無可厚非，但是ix4基於傳祺GS4打造，掛著廣汽標將在廣汽豐田渠道銷售的情況，還是令業界倍感驚訝——畢竟豐田的品牌競爭力比傳祺高不少。同時豐田汽車也於近日對外宣佈，未來豐田會使用廣汽集團（GAC）的標誌而並非自己的豐田標誌在中國生產和銷售電動汽車。
實際上，這不是廣汽第一次向合資公司輸出產品和技術。此前廣汽向廣汽三菱和廣汽菲亞特克萊斯勒兩家公司分別輸送了祺智PHEV和悅界PHEV兩款車，其中廣汽三菱祺智PHEV已經上市。得益於祺智的成功示範，另一款新能源概念車E-more已於2018北京車展首發亮相，廣汽三菱旗下這三款車都基於廣汽傳祺GS4打造，廣汽傳祺GS4被“一車多用”。
廣汽新能源肩負使命
廣汽集團成為業內唯一一家實現向三家合資企業輸出新能源產品的汽車集團，在國內集團轉型新能源方面走出一條不一樣的路。但這不意味著這條路能夠走通。畢竟廣汽向三家合資企業輸出的新能源產品均基於傳祺GS4這款車而來，算上廣汽乘用車自身，傳祺GS4被嚴重“一車多吃”，這是否影響這些車型日後的銷售？對此廣汽方面沒有回應。
近年來，廣汽在新能源方面持續甩出大手筆的投資。2017年12月28日，廣汽集團與蔚來汽車在廣州舉行戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式，雙方共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，該公司規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，其中廣汽、蔚來所佔股比分別為45%、55%。今年1月1日，廣汽集團又與廣州公交集團簽署戰略合作框架協議，雙方將在互聯網+移動出行、節能與新能源汽車、交通運輸服務和智能出行、智慧交通等方面展開合作。
作為一個以質量、品牌為核心的車企，廣汽新能源承載著廣汽自主品牌形象的未來，一個極具影響力的品牌的未來。說是未來，其實未來已來，連續五年的中國品牌第一，甚至超越了很多的合資品牌，廣汽新能源從未停下前進的腳步。正如廣汽新能源總經理古惠南所說：“發展智能新能源汽車是實現中國汽車產業變道超車的百年不遇的良機，是實現汽車產業中國夢的必經之路。”對於一個願意擁抱不同文化、不同體制、不同想法的車企來說，終有一天，廣汽新能源將成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。
以前，合資公司承擔著“市場換技術”的歷史使命，經歷了30多年的發展，隨著中國本土汽車品牌的不斷壯大，汽車合資公司必然進入到一個新的歷史階段，它將回歸到以合資雙方合作共贏為載體的市場主體的本來身份。從這個意義上說，導入了雙方股東的技術、產品和品牌的合資公司，才是嚴格意義上的合資公司。
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