近期，部分新造車企業的高管層動盪，掀起了一波離職小高潮。全媒體記者留意到，僅在今年3月份，合眾、零跑、蔚來、小鵬汽車等多個新造車企業人事頻繁變動，部分高管甚至“洄游”傳統車企。為此，業內人士指出，今年新造車企業面臨的壓力來自海內外，也是全方位的，部分新車企已經提前進入了“淘汰賽”跑道。
多位高管跳槽，選擇迴流傳統車企
3月份向來是每年各行各業的人才“跳槽季”，全媒體記者留意到，在汽車圈，跳槽大戲今年率先由新造車企業主導。3月4日，原合眾汽車品牌公關總經理兼營銷公司副總裁鄧凌離職加盟上汽大通；3月5日，原博郡市場副總裁陳曦低調加盟奇瑞EXEED星途任星途營銷中心總經理；同一天，原小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也離職；3月10日，威馬出行事業部總經理劉立群宣佈離職。即便是新造車企業的“一哥”蔚來也未能倖免，3月中旬，“用戶發展副總裁”朱江確認在辦理離職交接，同時“蔚來用戶中心副總裁”趙昱輝也在3月底離職加盟了長城汽車任用戶中心總經理；3月底，零跑汽車副總裁趙鋼離職。此前，2月份離職的重磅高管層還有天際汽車的原董事、CMO等。據不完全統計，二三月份離職的新造車企業高管層超過十人。同時，新造車企業的職業經理人在職時間非常之短，以今年年初離職的高管來統計，最長的時間不過三年。
新車企高管的密集跳槽，背後也正透露出當前新造車企業們日子的煎熬。有趣的是，不少從新車企“離職”的高管最終去向竟是回到傳統車企。這也意味著，新造車企業頭上的“高光”已經褪色。不僅如此，新造車整個行業都陷入了發展沼澤，在當前車市環境下也難以突破。
融資不易
新車企提前進入“淘汰賽”跑道
當前內外環境都已經發生重大變化，對造車根基尚淺、現金流緊張的新造車企業來說，面臨著越來越大的被邊緣化的風險。甚至是蔚來、威馬和小鵬這三家頭部新企業的融資能力也備受考驗，如蔚來今年也只完成了大約4.35億美元的可轉債融資，而且還是分多次完成。除此之外，傳統車企開始發力，包括奔馳、豐田、大眾等在內的跨國車企，都在國產純電動生產線，對新車企的生存空間造成擠壓。
對於新造車企業來說，新車交付一萬輛是第一道“門檻”，同時也意味著第一波“粉絲流量紅利”的消耗，接下來才是進入真正意義上的開拓市場，依賴產品和服務與用戶情感進行的“服務週期”。然而事實是，當前超過八成的新車企連第一道門檻都沒跨過，交付一萬輛的目標遙遙無期。目前也僅有蔚來、威馬、小鵬等少數企業進入了與用戶直接產生品牌情感交流的“服務週期”。但即便如此，這三家造車新車企的頭部企業的日子也不好過。數據顯示，蔚來汽車2019年交付了20565輛，僅達成既定目標的一半，同時虧損卻達到了109.62億元，同比擴大了22.4%。威馬在2019年交付了16876輛，年度目標實際完成率僅有16.9%。小鵬汽車2019年的交付量為16608輛，年度目標完成率僅為41.5%。
記者留意到，今年以來，前途汽車、博郡汽車被曝光無法按時發放員工工資；3月底，綠馳汽車股權發生變更，河南國投成為其實際控制人。部分新造車企業已經提前進入“淘汰賽”的跑道。
閱讀更多 中國吉林網 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 車企
