卡拉什尼科夫集團要生產要生產電動汽車了！沒錯，就是生產AK-47的那個卡拉什尼科夫集團。
不久前，在俄羅斯庫賓卡市舉辦的“Army-2018”俄羅斯國際軍事技術論壇上，卡拉什尼科夫集團亮相了一款全新的純電動汽車——CV-1。卡拉什尼科夫集團發言人表示，CV-1將與特斯拉存在競爭關係。
CV-1總體外觀源自於前蘇聯伊日牌旅行車（ZH-21252 KOMBI），後者誕生於上世紀70年代，而CV-1則主要在前大燈和進氣格柵處採用了全新設計。
動力方面，CV-1採用的驅動技術均由卡拉什尼科夫集團自主研發。該車配備了90千瓦·時的電池組、220千瓦的發動機以及一臺“革命性”的逆變器，一次充電可以續航350公里，0-60英里加速時間在6秒左右。另外，CV-1的管理系統能夠監控電池模塊的工作情況，讓電池組中的所有電池都做到均衡輸出。
卡拉什尼科夫集團前身是成立於1975年的伊熱夫斯克機器製造廠，2013年，前者與俄羅斯的幾家科研及生產企業合併成立了卡拉什尼科夫集團，合併後，卡拉什尼科夫集團進一步升級硬件以提高生產效率，增加產品種類。目前，大到快艇、突擊車等軍警裝備，小到手機殼、雨傘等生活用品都能在該集團的產品名錄中被找到。
卡拉什尼科夫旗下БК-16突擊艇
雖然卡拉什尼科夫集團沒有獨立生產過電動汽車，但CV-1也並非零基礎上馬的項目。在電動載具方面，卡拉什尼科夫集團於2017年亮相了新的電動摩托車生產線，並從那時起小批量的為俄羅斯軍警部隊提供巡邏用車。另外，卡拉什尼科夫集團旗下擁有無人機產品線，品牌名稱為Zala Aero。此前，卡拉什尼科夫曾實驗過一款多軸載人飛行器，該飛行器的動力系統由12個電機和螺旋槳組成，乘員一人，採用兩根操縱桿進行操縱，飛行非常靈活。
Zala Aero無人機
毫無疑問，新能源汽車的快速發展對於任何一個造車新勢力來說，都是一個彎道超車的好機會，但是CV-1的亮相是否意味著卡拉什尼科夫集團即將加入當下火熱的“新造車運動”呢？其實作為一家傳統的軍工企業，卡拉什尼科夫集團要從軍工轉軌到民用中間依然有很長的路要走。
在傳統認識中，軍品強於民品，所以軍用汽車製造難於民用汽車，但實際情況卻並不盡然。軍品首要目標是滿足軍隊需求，所以軍用汽車可以根據採購需求規劃出清晰的實施途徑。而民用汽車面對的則是複雜的消費市場，任何產品都需要經歷投石問路的階段，品質、營銷、渠道需要把控的因素太多，而且經常一招不慎滿盤皆輸。
以俄羅斯烏里揚諾夫斯克汽車廠（簡稱UAZ車廠）為例，UAZ車廠曾在長達50年的時間裡為蘇/俄軍提供輕型越野車，但近年來， UAZ車廠在民用SUV領域的開拓卻一路坎坷。2016年，普京視察UAZ車廠時，UAZ“愛國者”SUV曾當眾掉鏈子，車門無論如何都打不開，主管國防裝備的官員嘗試開門，卻一把將車門把手扯掉了。一個尷尬的小插曲卻暗藏 “軍轉民”中存在的困難。
另一個需要注意的是，此次CV-1亮相的場合是防務展而非車展。今年來，面對強大的外部壓力，俄羅斯正在不斷地增加軍備預算，擴充新式裝備；同時，電力推進正成為全球軍用汽車發展的新趨勢，例如美軍已經多次開展油電混合、純電動汽車輛的測試工作，因此不應排除卡拉什尼科夫集團將CV-1相關技術用於軍品研發的可能。
今年三月，美國海軍陸戰隊測試了純電動的Nikola UTV，相對燃油動力，電力驅動突擊車在加速性和通過性方面更優，而且電力驅動更方便武器和裝甲的佈置。
總結：造一輛能跑的汽車不難，打造一款能夠征戰賽場、戰場的汽車也只需要汽車廠商的一時發力，然而，當視線轉移到消費市場，生產一款能讓廣大消費者滿意，並且能為車企帶來長期利益的“國民車”卻是一件需要潛心鑽研與持續發力的“長期活”。基於對俄羅斯政府及軍隊裝備採購的長期深耕，卡拉什尼科夫集團推出的電動汽車產品固然有其特定的市場，而過早提及CV-1與特斯拉之間的競爭實屬無意義。
閱讀更多 秒懂老伺機 的文章
