距離Marvel X的價格發佈已經有一段時間了，對於26.88-30.88萬的定價，Marvel X的評價可謂是褒貶不一。那麼我們一起看一下Marvel X到底如何：
1、能耗控制
僅僅評價Marvel X的能耗，榮威君認為說服力不夠。作為對比，咱們挑選奔馳EQC、特斯拉Model X P100D兩款車型，看看三者在能耗方面的表現如何：
儘管在NEDC續航數據上，Marvel X低於其餘兩款車型。但我們也要看到，後兩者所搭載的電池容量遠大於Marvel X。最終算一下每百公里消耗的電能，Marvel X還是低於另外兩款車型的。其中，三電驅動效率應該立了不少功勞。除次以外，榮威君認為，Marvel X之所以在能耗方面有不錯的表現，原因還有幾點：風阻係數低、重量輕、其它節能技術。
Marvel X的風阻係數（Cd值）是0.29，你會發現這個Cd值對於一輛SUV車型而言其實沒那麼容易實現。
能夠將Cd值降到0.29，離不開轎跑SUV的造型、低矮扁平的車身以及主動進氣格柵、主動隱藏式門把手等設計。
為了增加續航里程、減輕能耗，車企在整⻋開發時都會把減重作為規劃內容之⼀。不過儘管如此，有些純電動車型依然動輒2～2.5噸的車重。還是拿剛才那兩款車型舉例：
孰輕孰重，高下立判。相比於奔馳EQC、特斯拉Model X P100D 2.4噸多的體重，Marvel X 1870kg（後驅版為1759kg）的輕量化設計為最終為降低能耗奠定了基礎。
想要做到最大限度降低能耗，除了降低Cd值以及減輕車重外，Marvel X上還使用了i-Booster和熱泵空調兩項節能技術。
（i-Booster智能電控制動系統）
i-Booster智能電控制動系統的作用是提高電力回饋力度，在車輛減速時進行電能回收。至於能量回收效率，可以做到接近100%。而具體效果則是有效提升續航里程，應對擁堵路況。
至於熱泵空調，則比市面上大部分電動汽車採用的傳統PTC空調更節能。官方數據顯示，在-10℃—-5℃的環境中，Marvel X的熱泵空調可以比傳統PTC制暖節能30%；在高於-5℃的環境中，熱泵空調可比傳統PTC傳統制暖節能50%以上。
通過以上設計降低能耗後，續航里程則隨之提高。
2、科技配置
AI Cruise全速段智能巡航
ACC自適應巡航早就不是一個稀罕玩意了，不過同樣的ACC，未必能實現完全一樣的功能。
按照使用速段來劃分，目前可以分為基本版ACC（30-150km/h）和全速段ACC(0-150km/h)兩種。Marvel X上使用的是AI Cruise就屬於後者。
除去使用速度區間的不同，兩類ACC在硬件感知環節也有不同。基本版ACC主要靠雷達作為傳感器完成感知，而全速段按ACC則在這個基礎上添加了高分辨率攝像頭用來感知更多的周邊環境細節。
客觀來講，毫米波雷達的探測穿透性已經不弱。但在面臨極端惡劣天氣狀況時，毫米波雷達的感知能力就將受到影響。而這也對傳感器融合方案提出了更高挑戰。具體到Marvel X上，則使用了6個高清攝像頭、3個毫米波雷達以及12個的超聲波雷達共同組成感知系統。
AR-Driving實景駕駛輔助系統
對於將AR技術與現實環境整合在一起，之前有公司提出過AR-HUD的方案。不過，這種方案暫時卻存在弊端：成本高、硬件適配難度大、投射精度不好把控。
（AR-HUD概念圖）
以現階段的技術儲備來看，AR配合全液晶儀表來做交互更有把握。將車輛狀態、環境感知、駕駛引導、等信息疊加在真實場景中，簡單理解就是：把攝像頭採集到的圖像通過AR投射在全液晶儀表上。
不過，別看上面說的容易，想要讓AR-Driving呈現出最好的使用效果，開發過程中需要處理的數據其實並不少。攝像頭需要繪製出道路幾何形狀、彎道曲率，而雷達則要計算前方物體的形狀及距離。最後，實際顯像尺寸及視域等環節還要計算精確，以此來保證光學部分中的視覺成像觀感。
筆者之前做了一下功課，Marvel X應該是第一個將AR增強現實導航系統帶到車內的量產車。至於真實使用效果，則是讓用戶的駕駛轉彎、變道動作更加精確，而這些交互內容最終通過12.3英寸全液晶儀表來呈現。
最後，以26.88-30.88萬的售價來看，Marvel X確實算得上榮威品牌目前的旗艦車型了。
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