進入18年以來，國內汽車市場的競爭相比往年更加殘酷，美系、韓系以及日系紛紛降價不說，連菲亞特和鈴木等合資老品牌也相繼退出中國市場，而部分的低端自主品牌，也逐漸的銷聲匿跡。可以說，從18年開始，車企的淘汰局面正式開啟，接下來將會有更多的汽車品牌陸續退出中國市場。
雖然今年汽車市場競爭殘酷，但自主品牌裡的吉利汽車卻迎來了飛速的發展。根據前不久車聯會統計的數據得知，今年吉利汽車前8個月的總銷量超越了曾自主銷量最大的上汽通用五菱，在今年前8個月裡，吉利汽車在國內累計售出新車998680輛，同比增長47.2%。這個增長幅度成為了今年所有汽車品牌裡，增長幅度最大的車企，也是目前自主品牌裡年銷量最大的車企。
而東風日產今年在國內的市場表現並沒有太大的突破，今年前8個月以來，在國內市僅推出了途達這一款全新車型，而且這款車由於動力偏弱、採用後鼓剎等因素，並未獲得大部分國人的認可。
東風日產今年前8個月在國內累計售出新車796329輛，同比增長9.9%。雖說東風日產今年的整體銷量得到了小幅的增長，但總銷量和吉利汽車相比，差距居然達到了10萬輛以上。這也是吉利汽車這麼多年來，總銷量首次超越東風日產，不得不說，現在的自主品牌汽車，已經逐漸可以和合資車型正面對抗。
另外，按照吉利汽車目前銷量的增長趨勢，今年的年銷量很有希望完成自己年初定下的158萬輛銷量目標。這樣的話，連上汽通用對自己往後在國內的地位都表示非常的擔憂。因為，今年上汽通用在國內汽車市場的表現基本上沒有多大的突破，今年前8個月，上汽通用在國內累計售出新車1129193輛，同比僅增長1%，這個總銷量僅比吉利汽車多出13萬輛左右。不由感慨:“兩者的差距縮短得如此之快，吉利汽車的銷量能否超越上汽通用，看來只是時間的問題”。
值得說的是，未來的汽車市場將會以新能源汽車作為主導，而從今年吉利汽車發佈的新車來看，該車企已經在新能源汽車上著手佈局。從最初的帝豪EV，再到今年上市的帝豪GSe以及博瑞GE PHEV等車型，都能體現出吉利汽車在新能源汽車裡所突破的成績。
另外，近日有消息稱，豐田汽車和吉利汽車正在就混合動力汽車技術合作進行談判。在成都車展開幕前，吉利汽車集團CEO安聰慧也證實了這個消息，但雙方的合作細節並沒有透露。可以猜測也許豐田汽車和吉利汽車在提前佈局產品線，或許在不久的將來，我們就能看到搭載著豐田混動技術的吉利汽車在公路上飛馳。
閱讀更多 HL水哥選車 的文章
