入手新能源車之前，徐先生也是遭到了朋友的一致反對。這些“燃油玩家”反對的理由，主要都集中在車輛電池、車子動力。這口螃蟹吃還是不吃？糾結了幾天，徐先生還是決定嘗口鮮，在今年6月入手了一臺北汽新能源EX360，從兩個多月的整體表現來看，已經算是值回“票價”了。車子充滿電，跑出了350公里的好成績，居然超過了工況318公里的參數，而所需的費用更是燃油車不能相比的，百公里電費僅在7.5元左右。
十萬元內純電動之王 起步迅猛“秒殺”燃油車
到店瞭解EX360新潮版時，導購介紹了車子配置，一開始，徐先生還有些“恍惚”。旋鈕式電子換擋、天生無級變速、自動大燈、自動雨刷、無鑰匙進入+一鍵啟動、倒車雷達+倒車影像……當下汽車的實用配置，在這輛車上都能找到，真叫一個雀雖小五臟俱全。
今年夏天，太陽格外眷顧成都，車子只要稍微在戶外停靠，立馬變成“汗蒸室”。朋友上車前都要打開車窗，讓空調先吹上三分鐘才敢坐到車內，EX360搭載的車輛遠程監控系統算是化解了這一難題，上車前手機遙控“指揮”，讓空調先開一會兒，上車後直接上演showtime。
徐先生對EX360滿意的地方還在於它的高能效大扭矩電機。紅綠燈路口，輕踩油門，EX360能夠馬上領會意圖，幾乎秒殺燃油車，就算擅長“短道速跑”的出租車，也被甩出兩個身段。
起步快，加速猛，0到50KM/h加速僅5秒，和燃油車加速時引擎轟鳴還不同，EX360賽道發力時，沒有什麼動靜，這種以柔克剛的低調姿態，一開始讓人還有點不習慣。行走在高速之上，如果切換到S檔，車子可以輕鬆破百，這個“大招”，也是徐先生的保留節目，關鍵時候才會用到。
城區道路的“耐力之王” 實測充滿電跑出350公里
兩個月的時間裡，EX360總體表現不俗，應對上班更是綽綽有餘。徐先生看著同事在限號當天糾結於打車還是等到晚上8點再開車，還有一絲竊喜，畢竟新能源車沒有限號這一說法。
今年7月，在充滿電之後，他專門做了一次測試，看看車子究竟能跑出多少公里，結果還是有些出乎意外，總體里程超過了318公里，跑到了350公里。在行駛過程中，他也儘量避免跟車太近，這可以增大滑行距離，減少能量消耗。
當然，這也得益於EX360的高效能量回收系統。在鬆開油門或剎車時，系統通過反向電動機的原理為蓄電池進行充電，它的制動能量回收也根據實際情況進行三擋調節，充分回收車輛在滑行和制動時可消耗的能量，最多可增減14.5%的續航里程。
無憂更省心 跑出10萬公里節省6萬多元
EX360的電池也是經過了海水浸泡、外部火燒、振動衝擊、碰撞、短路、過充、過放等七重極限測試，電池壽命管理策略，60萬公里後電池容量仍保證在80%以上，在極端情況下對電池進行充電，在電池電量較高的時候，該策略會限制充電電流，避免電池過沖造成壽命衰減，同樣的電量較低的情況下，該策略也能夠限制放電電流，避免過放帶來的傷害。
憑藉這顆強大的“心臟”，EX360每公里的電費僅僅0.075元，相比之下，同事的燃油車，一腳油門差不多要0.6元。這樣算下來，EX360一百公里只需要7.5元，跑上10萬公里，也就0.75萬元，而朋友的燃油車則需要花費6萬多元，加上車船稅、購置稅、保養費用，EX360算是為他省下了六萬多元，而且不限號、從週一到周天都可以敞開跑。
關於充電樁的問題，已是柳暗花明，根據國務院辦公廳印發的《關於電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年中國要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要，按照指導意見所做的規劃，汽車和車樁的比值應該為1：1。
目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所，充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年７月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52％，新用戶私人安裝率接近80％。不難想象，屬於EX360的時代正在到來，徐先生也慶幸，趕上了這波浪潮，畢竟，開著這樣一輛綠牌車，還是有點走在時尚前沿的感覺。
總結：EX360定位於新時代國民純電動SUV，在純電動及燃油小型SUV轎車市場的群雄逐鹿中，還是頗具實力，動力能夠保證駕駛樂趣，續航能力也足以應對城區和周邊郊區的出遊，電池質保8年/15萬公里，電芯提供終身質量擔保，這些售後服務也解決了車主的後顧之憂。
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