尊小宁
丰田终于大刀阔斧的进化了一回，而且这把刀落在丰田旗下的主力军凯美瑞身上。第八代凯美瑞的变革足以让一众为丰田标签“中庸”的消费者大跌眼镜，除了Camry和丰田牛头标之外，它里里外外犹如换了一辆车。
TNGA不只开启了丰田新世代，而且赋予其新的活力。以年轻化为进化方向，低重心、高刚性车身成为底盘的最大亮点，也为凯美瑞带来更好的操控底子，转向回馈的主观感受也更偏向欧系风，连油门踏板也改为脚感更好、更运动的地台式油门。低重心并非简单的高度缩减，而是通过动力总成体积的缩小和降低、车内座椅的低矮化等多方面实现的。高刚性除了车身抗扭提高外，也提升了GOA车身的被动安全系数，这一代起全系标配包含膝部气囊在内的十气囊也进一步保证车内成员的事故生存率，安全气囊是一项高低配区分重要配置，能做到全系标配实在是良心策略。
2.5车型与上一代最大的硬件差异在换装代号为“A25A”的Dynamic Force Engine系列发动机，这个系列是TNGA的专属产物，高达40%-41%的最高热效率成为其科技力最好的体现，同时匹配体积更小、锁止域更高、传递效率更高、换挡速度更快的8AT变速器。配置方面最大的提升在于包含主动刹车、自适应巡航在内的Toyota Safety Sense主动安全套装，与气囊一样这个属于2.5全系标配，可以说这一代凯美瑞的主被动安全做到了同级顶级水平。
实际上2.5非混动车型也就三个配置，运动版独占一个配置。运动版比入门版贵了4000，除了更炫酷的拼色配色以及运动感更强的空力套件外，还多了增加驾驶乐趣的换挡拨片，但却也少了全景天窗。而2.5Q旗舰版比入门版贵了40000元，主要提升在于舒适性配置例如可调角度靠背、带记忆全电动调节的座椅（包含方向盘和后视镜）、前排座椅通风和加热、后排和后档遮阳帘以及后排独立空调等。然而，对于大部分愿意自己开车的消费者们，这一溜的后排尊享配置实在没办法享受，配置高度和完善度很高但实用性和性价比就不如入门级车型了。
老少皆宜的话，2.5Q豪华版的入门配置已足够逆天，自然也是2.5车型的性价比之选。当然，如果十分喜欢运动版的外观，彰显个性的话，那就没得挑了。（zj）
DearAuto
这个车前天下午专门跑去深圳罗芳店试驾了一次，同时也试驾了混动版。
至于我一个只买大众奥迪的车主为什么去试驾丰田车，实在是忍不住网上一片软文的叫好声，当然，以本人的阅历来说是不相信网络上的吹捧文章的，特别是日系以及日系的丰田，基本都是空洞无味的忽悠，没有啥实质性的内容。比如汉兰达，没人不知道这车在中国的网坛上已经铺天盖地地吹成神，但是汽车之家6款中级SUV比拼评测下来，汉兰达样样垫底，只有油耗略比最高的冠道强一点点，无论是01加速还是10刹车，再或是油耗表现，全面输给科迪亚克、途观L、雪佛兰、昂科威，甚至于同为日系的冠道。
现在凯美瑞8代又是铺天盖地的吹，已经不满足于与迈腾帕萨特君越比，而是正向全面压倒BBA的B级车的方向迅跑啦。本人当然明白春秋笔法，一旦收钱写文章自然会越吹越邪乎，谁叫俺们国家时兴"娘炮”，没有有血性的霉体人愿意站出来较真，因为山不转水转，不知哪一天也会讨口到丰田门下，要是一根骨头都不丢出来这也太没面子了。
言归正传，本周六下午也是一时兴起，开着迈腾380旗舰就过去了，但到了广汽丰田4S罗芳店又觉得开着大众去试驾还是有些不妥，说要想换凯美瑞谁也不可能信，这种情况只能存在于网络上，现实中是骗不了人的。我灵机一动就说给儿子看车，得，下车后丰田的接待还是比较迅速迎上来，其实与大众4S也没啥差别，问我想要买啥车，我说明来由，他推荐凯美瑞运动版试驾，同时也安排了混动车试驾。
座上运动版2.5凯美瑞，从拉手开门开始，感觉就是一种低档的感觉，这是一种从高到底才会出现的感觉，如果从五菱荣光过来，那又是另一种感受啦。座位说不出哪里不好，但感觉比较窄小，可能就是包裹性吧，但是我宁愿宽松一点。软硬绝对没有吹嘘的那么柔软，没有塌陷感，比迈腾稍微软点而已，纳帕皮与我的迈腾旗舰差不多。仪表盘不是很宽大，有些山寨味，麻麻杂杂的字很小，一时看不太懂，挂挡手感不好，有生涩感，窗户玻璃升降噪声不均匀还很大，貌似副驾驶侧尤其明显。挂挡手把难看，操作绝对不如迈腾的清晰圆润，尽管我也不觉得迈腾挂挡就非常舒服有档次。试驾直接本人开，销售小哥提醒不要超过60公里时速，全程试驾路很熟悉，大约3~4公里，路面有好有坏，弯道多，比较适合试驾。挂倒挡退出上道，当然，松开刹车极慢速行驶还是AT车一贯的顺滑，这点要肯定，踩下油门起步走，一阵发动机噪声传进耳朵，但是车的加速很缓慢，我急得深踩油门，但是加速感也没有多大的改变，这一脚油门真的失望至极。转动方向感觉很沉，比迈腾沉很多，但是速度起来后阻尼也没有任何变化，不像迈腾或者奥迪明显阻尼慢慢变大，而且转动的顺滑感不好，阻尼似有不均匀的感觉，不像大众或者奥迪顺滑。经过颠簸路面对细碎的颠簸明显比迈腾木讷，都能彻底过滤，但凯美瑞有悬浮感，这看个人的喜好，个人觉得不够踏实，不知道压在什么东西上，会心里没底。遇上稍大的颠簸，滤震控制得还是不错，尽管底盘韧性不明显，但是颠簸同样也比较小，迈腾这种情况可能动静就要大一些，但是总体感觉这种底盘没有灵性，可能就是路感还是比较木讷吧。出现过几个车相互变道，而且本人正在快速驾驶并且想在中间穿越，两三个快速变道可不得了，车身严重摇晃，几乎就到不能自持的程度，好在速度也就60~70公里，没发生什么险情。快速转弯试过两次，考虑到销售小哥，没有过于激烈转弯，感觉侧倾还行，虽然赶不上本人装备DCC的迈腾旗舰，但不会比中低配迈腾差多少。低速没有感觉到顿挫和打齿，也可能是没有注意到。噪声主要来自于发动机噪声，加速就吼，疲软无力，尽管迈腾B8L的发动机噪声远高于上代迈腾B7L，但是两者也不能比，凯美瑞2.5就是光吼不走的典型。这代凯美瑞操控性确实有提高，方向的指向不错，不比迈腾差吧，虽然方向的手感远远不如迈腾。至于空间凯美瑞离迈腾差不少，前排空间尽管没有雷克沙斯NX那么狭小，但绝对不宽敞，后排一般，座椅的柔软也只比迈腾软一点而已，看得出是向运动朝向设计，而且座椅长度绝对不比迈腾更长，我量下来两卡多大约4公分，和迈腾差不多。前两天在途虎换轮胎，特意量了阿特兹，也不比迈腾长，可是总有人说大众是座椅短偷的空间，实在是又一个谎言。
这里再说说动力问题，这个车想要急加速是很困难的，加速确实无力，噪声大，而且没有大众奥迪那种顺畅感，这方面可以用俗话爽或者不爽来形容，确实不是太爽，至少比迈腾或者A4差距还很远。刹车不是特别灵敏，但是还是能杀住，毕竟没有高速测试，没这个条件。
告别2.5运动又试驾了混动，这个比较搞笑，上车开前门，居然拉手是坏的，小哥打开后门伸手进去打开前门让我坐进去，比较尴尬。坐进去一看仪表盘，浓浓的塑料玩具仪表盘出现了，真的很low。也可能电量不是很足，起步后没有太大的"电动丝滑”感，也确实没感觉到电动和内燃机的切换，只能看中控显示器才知道。总体混动的动力比2.5自然吸气强，噪声依旧，但是加速感要明显得多，不敢说比迈腾1.8T更强，但也应该介于1.4T到1.8T之间，实际除了动力感觉好于2.5外，其它没有太多的差别，我一直询问什么时候是纯电模式，小哥也回答不了，只能看屏幕，把速度降低到几乎怠速时，才看到电能从电池开始反送，这就是纯电动模式吧，没觉得有啥用，至少奥迪车这种速度也是丝般顺滑。
总体感觉，凯美瑞的品质在迈腾之下，无论各种操作手感还是目视内饰质感，再到动力输出的顺畅顺滑感，驾驶的轻巧感等等，再或者是空间和实用性，都要差迈腾半级。至于油耗无法测试，但是我知道日系已经不如同级别大众，这点不要觉得冤枉，可以试试看就知道了。
joshen1
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
8代凯美瑞2.5哪个版本性价比较高，下面来看一下。
凯美瑞2.5共有五款车型，分别是2.5G豪华，2.5S锋尚，2.5Q旗舰，2.5HG豪华，2.5HQ旗舰。其中2.5HG豪华和2.5HQ旗舰为油电混合动力，其余三款为纯汽油版。
2.5G豪华售价为21.98万，主要配置为，主副驾驶安全气囊，前后侧气囊，侧气帘，膝部气囊，胎压监测，电子手刹，自适应巡航，车道保持，自动驻车，防碰撞预警，前后雷达，倒车影像，驾驶模式选择，led大灯，日间行车灯，双天窗，前后电动车窗，后视镜加热折叠，无钥匙启动进入，皮质座椅，主驾驶角度，前后，高度，腰部调节，副驾驶角度前后调节，触控大屏，抬头显示，蓝牙，cd等等。
2.5S锋尚版售价22.28万，这是一款运动版车型，在外观上和普通班有所不同，更加运动犀利。配置方面和2.5G差不多，只是少了胎压监测，副驾驶电动调节和cd,但多了拨片换挡，和导航。售价比2.5G贵了4000块。
2.5Q旗舰和2.5G外观一样都是普通版，售价在25.98万。配置在2.5G的基础上多了并线辅助，360环影，后视镜记忆，内后视镜防炫目，后排遮阳帘，后排侧遮阳帘，方向盘记忆，后排自动空调，主驾驶记忆，副驾驶高低调节、腰部调节，后排座椅电动角度调节，前排座椅通风加热，导航，语音控制，智能互联定位，JBL品牌音响。在售价上比2.5G贵出4万。
2.5HG豪华油电混合版，售价23.98万，配置和2.5G几乎相同，多了一个语音控制，少了一个发动机启停。两者售价相差2万。
2.5HQ旗舰油电混合版，售价27.98万元，和2.5Q旗舰配置差不多，只少了主驾驶座椅记忆，两者相差2万。
总结
五款车中，2.5HQ和2.5HG与2.5Q和2.5G这四款车是一一对应的，前者和后者配置几乎相同只是为油电混合版，售价分别相差2万。2.5S和2.5G配置差不多，只是在外环上外观上为运动版本，相差4000元。
李老猫认为性价比最高的其实还是2.5G，该有的配置基本都有了，价格也是最便宜的。如果想要油电混合版就选2.5HG豪华。
李老猫说车
8代凯美瑞2.5L自然吸气车型，分为高209低178马力，共5个版本，逐一分析。
首先对比178马力的两个版本。
1.2018 2.5 HG 豪华版 23.98万元。
2.2018 2.5 HQ 旗舰版 27.98万元。
后者贵了4万块，相应的多了全景摄像头，并线辅助，方向盘电动调节，第二排座椅调节，电动座椅记忆，导航，前后遮阳板，后排独立空调，个人觉得实用性不高，这4万块大可不花，或者后期再自行改装，不用那个冤枉钱。
其次对比209马力的三个版本。
1. 2018 2.5G 豪华版 21.98万元。
2. 2018 2.5Q 旗舰版 25.98万元。
3. 2018 2.5S 锋尚版 22.28万元。
209马力旗舰版配置和178马力的旗舰版差不多。
豪华版比锋尚版多了全景天窗，胎压监测。
综合考量，追求高配置入手209马力旗舰版，反之选择209马力豪华版，基本配置够用就行，谢谢。
车之上
如果日常使用是市区比较多，推荐2.5HG 豪华版，如果是高速比较多，2.5G 豪华版也可以考虑。
下面再来具体看，8代凯美瑞2.5L排量，有5个版本，3款汽油，2款混动，我们先来看这5款的售价，分别是：
2.5G 豪华版，指导价21.98万，
2.5Q 旗舰版，指导价25.98万
2.5S 锋尚版，指导价22.28万
2.5HG 豪华版，指导价23.98万
2.5HQ 旗舰版，指导价27.98万
其中2.5G 豪华版与2.5HG 豪华版，2.5Q 旗舰版与2.5HQ 旗舰版配置相同，贵的2W就是混动的钱，那么也就是有3款配置。
我们先来看豪华版与锋尚版，其实这两个主要是外观上的差异，配置上相差并不多，豪华版有胎压监测、全景天窗、中控大屏是8英寸，运动版则有运动外观套件呵方向盘换挡，中控大屏是7英寸，如果不考虑外观，豪华版要更实用些，全景天窗给人的感受更好。
凯美瑞双擎：
凯美瑞豪华
凯美瑞运动
然后再来看豪华版与旗舰版的配置，由于他们差价到了4W，配置相差也比较多，具体如图：
个人感觉豪华版性价比更高，配置日常使用已经非常足够，旗舰版虽然多很多配置，但是价格也高了4W，而且这些配置多是舒适性或者高科技配置，所以豪华版的性价比最高。
然后就是看在汽油和混动间如何选择了，汽油的话，匀速30公里每小时的时速下，测试得到的大概是9升/百公里，混动则是5.5升/百公里，每百公里省3.5升，按现在92号汽油6.9元计算，每百公里省24.15元，每一万公里就是2415元，那么咋一看，开8万公里才能把这2万省回来。
但是如果是在市区开的话，匀速只有20公里每小时左右，那么油耗会飙升到11到12，按11个油来计算，5万多公里，就能够值回这2W了，而且混动的驾驶感受要更好，车感觉更稳，所以推荐2.5HG豪华版！
