北京时间9月12日晚上九点半，蔚来汽车将如愿登陆纽交所，成为全球汽车“新势力”中尝得资本市场头啖汤的一张中国新面孔。
蔚来汽车在美国将自己的旗帜插上纽交所的楼顶，令笔者朋友圈里的诸位“蔚来人”格外兴奋，他们正摆出各种POSE异口同声地欢呼“NIO is coming”。很显然，这是这个特殊族群在刻意低调和沉默了良久之后的一次情绪大迸发。
尽管11亿美元左右的募得资金无法从根本上破解蔚来汽车备受争议的“缺金”难题，但它终归让这支一路抢跑又踉踉跄跄的新军斩获了一次难得的补给粮草的喘息之机。
有目共睹的是，全球的新能源汽车产业大风吹了好几年，猪都没见吹起来，猪毛倒是吹了一地，花儿都没有吹开，冰凌倒是吹得越来越结实。不可否认的是，新能源汽车这个产业正从一开始的“看上去很美”滑变成如今的只是“看上去很美”，着实让无数一腔热血奔上新长征的商贾心力憔悴，前路茫茫。
资本的寒冬，来得比预期更早、更凌冽。“造车新势力”们格外感同身受，有人冻死饿死，有人临阵脱逃，有人骑虎难下，有人一意孤行。
这两年，蔚来汽车一直在狂奔，为获得足以活命的粮草狂奔。有人说，蔚来狂奔的方式很独特，很任性，也很孤注一掷——越缺钱越烧钱，就像那个圣诞前夜在雪地里划燃手里仅有的一把火柴来取暖的小女孩一样，孤寒至极又心怀希望。
在资本市场长袖善舞的蔚来及其背后的玩家们，经此一役或许算是给自己交出了一份还不错的答卷，随后也将有更多的资本去查漏补缺，填充技术要件、扩大实际产能、拍着胸脯交车。但蔚来必须清醒地认识到，其正几近身处无人之境，路远坑多的挑战依然无处不在。
无论蔚来把故事讲得如何完美，能不能持续融到足够支撑跑完马拉松的资金才是一切问题的关键。
据蔚来披露的招股说明书提供的信息，经过2016至2017年共计6轮的募资，股权融资额为145亿元；截至今年6月30日，公司累计亏损超过109亿元，平均每天亏损1200万元。
而上述招股说明书同时表明，蔚来汽车今年上半年的收入只有4600万元。同样是截至今年6月30日，蔚来汽车当期及非当期借款总额12.56亿元；公司经营活动现金流出104.1亿元、投资活动现金流出22.3亿元，共计126.4亿元。
很显然，即便是此次上市顺利融得目标资金，缺钱之痛仍然是惯于高调烧钱的蔚来的长痛。
这是一次比远更远的长征，除非你真的想好了为什么出发——送给蔚来。(BESTEV)
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