近年，郵輪製造業的盛況空前，從郵輪製造業的火熱到全球港口城市碼頭建設力度的大肆增加，郵輪行業一片欣欣向榮。隨著郵輪旅遊在亞洲井噴式發展，郵輪旅遊即將迎來2.0時代，但卻陷入了質化競爭的陷阱，航線產品單一、低價惡意競爭，最終削弱了整個行業的競爭力。那麼，郵輪產業該如何實現差異化發展呢？
開發“循環航線”
國務院辦公廳2016年印發的《關於進一步擴大旅遊文化體育健康養老教育培訓等領域消費的意見》（以下簡稱《意見》），明確提出鼓勵企業開拓國內和國際郵輪航線，進一步促進國內郵輪旅遊發展。近年，一些郵輪公司就做了創新嘗試，如在郵輪產品的航線設計上，不是簡單往返，而是以循環航行的方式設計，或是在一個航次中實現幾大母港上下客，打造類似於“海上巴士”的體驗。
比如凱撒旅遊與地中海郵輪聯手推出的國內首條“環中國海”郵輪航線，該航線以“海上巴士”的方式收客，途徑天津、釜山、長崎、舟山、香港、廈門、那霸、鹿兒島等多個城市。該航線的推出引發了業內廣泛關注，航線除經過長崎、釜山等日韓港口之外，還經過舟山、香港、廈門等中國港口。與佔據郵輪市場的其他產品相比，該航線覆蓋了渤海、黃海、東海以及南海在內的中國四海，連接天津、舟山、廈門、香港四大母港。而且這種航線設計最大的特點，還在於由此，遊客可靈活自主選擇上下船的港口及航線，這與以往遊客只能統一時間從統一港口上下船完全不一樣。這樣一來，原本全航線為16天的產品，遊客可根據自己的時間選擇3天或7天，甚至全程，這就大大增加了航線吸引力
打造“明星郵輪”
《2017-2018中國郵輪發展報告》顯示，2017年我國郵輪港口接待郵輪總量達到5807 艘次，接待出入境遊客量達到1813.54 萬人次。然而，消費市場對於郵輪遊的認知程度和“買單”意願卻似乎未能與這驚人的運力相匹配。再加上諸如氣候、疫情和地緣政治風險等不可抗力因素所帶來的挑戰，並因我國獨有的郵輪包船模式而使得市場屢陷泥沼。在這樣的背景下，雖然依舊長期看好，但有意識地控制運力增長速度已成為諸多郵輪公司的共識。
比如MSC地中海郵輪公司，考慮到“造船計劃”中的新船體量都非常大，推出了地中海輝煌號，既能滿足中國遊客對於設施豐富的“大船”的偏好，又能避免運力增長過快。不過，選擇地中海輝煌號的理由不僅如此。其貼近中國旅客偏好的名字寓意、更為優雅流暢的船體設計等因素，都助力她成為地中海航線的“明星郵輪”，常常“一票難求”。據瞭解，目前2018年“輝煌號”在中國母港的航次幾乎已全部售罄。
塑造“特色腔調”
除了運力部署上的差異化打法，隨著越來越多國際郵輪品牌的陸續加持，如何避免產品同質化、找準目標客群、強化自身品牌特色等，成為郵輪公司與旅行社持續關注的問題。好在中國旅遊市場體量巨大，客群本身非常多元化，給予了不同產品和品牌更大的發揮空間。
比如一些郵輪推出的歐式體驗，打造郵輪歐式貴族“新腔調”，以更好地凸顯自身特色，吸引更多業者和消費者關注。這些歐式腔調郵輪從裝飾、餐飲到娛樂，以及貫穿船上與岸上體驗的歐式管家貴賓服務，都盡力展現純正的歐式體驗，最大程度調動遊客熱情。比如為更好將郵輪上的演出效果和歐式風格融合，更好呈現演出效果，地中海傳奇號專為獨家合作的太陽馬戲團打造了一個耗資2000萬歐元的高科技劇場。
有調查表明，對品牌價值觀的認同感是影響消費者決策的重要因素，所以郵輪公司要想在同質化的競爭中突圍，需要塑造自身與眾不同的風格特徵、品質體驗，強化在市場上的品牌價值存在感。
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